經過多日的海上捕撈，廣南省釣墨魚漁民豐收，價格創歷史新高，每公斤315,000至317,000越南盾。但釣墨魚船沒有返回芽皮港，而是不得不到峴港的奇河、三光漁港辦理手續、裝卸和銷售海產品。有的船隻在港外錨泊2至3天才能輪到靠港過磅。
廣南省釣墨魚船到峴港漁港卸貨
“出海已經很辛苦，回到岸邊還不能馬上回家。還得跑出省外多繞一圈，等待，各種開銷”，平山縣釣墨魚船主裴清義說。
據裴清義介紹，僅出省繞港往返的燃料費用，每趟就消耗約200升柴油。還不算租車將墨魚運回廣南的額外費用。
不僅裴清義一人，平山、萬牆的許多漁民都面臨類似情況。在海上漂泊數月後，他們還得“多停留”一段航程才能完成整個行程。
“不回鄉港”的原因是芽皮河口——數百艘漁船集中的地方，尚未擁有根據2017年《水產法》規定的指定漁港。
而船長15米及以上的漁船必須停靠指定港口，以確認水產品來源並完成法律手續。
沒有達標港口，全部近海漁船隊被迫“寄靠”峴港漁港。
這一現狀不僅給漁民造成損失，還帶來諸多連鎖反應。每艘漁船承載著數十名船員的生計以及裝卸、運輸、初加工等一系列配套服務。當漁船不在本地靠港時，這些服務鏈也隨之“流失”到外省。
“只要芽皮有漁港，每艘船每年可減少7000萬至8000萬越南盾的費用。更重要的是，當地居民將有更多就業機會，增加收入”，漁船QNg 95579 TS船長範誠分享道。
釣墨魚船在廣南省靠港遇困難
廣南省目前有5個指定漁港，但據漁民反映，許多地方的基礎設施不適合大功率釣墨魚船。船長約24米，安裝晾曬架後寬度可超過20米，而進港航道狹窄，多艘船同時進出容易發生碰撞。
因此，即便就在“家門口”，漁民仍選擇去遠處。
據平山縣人民委員會領導介紹，芽皮漁港的規劃已納入省的總體規劃，但地方投資資源仍然有限。在全國正嚴厲打擊IUU（非法、不報告、不管制）捕撈的背景下，漁船必須停靠指定港口是強制性要求。
因此這一矛盾仍未得到解決：廣南省擁有龐大的漁船隊，每年從海上帶來數百億越南盾的收入，但漁民每次返航後仍須“寄靠”峴港漁港。
越南中文社
