阮成显——庆和省项目发展管理委员会主任，该单位受省指派牵头研究、建议投资马环环形立交项目（芽庄）——表示，该单位正在完善在马环修建地下隧道的方案，以根据省人委会的结论提交。
为何建议在芽庄马环修建隧道？
根据省人委会交办的任务，庆和省项目发展管理委员会及咨询单位——交通工程投资建设咨询股份公司1（Tecco）已进行考察、研究，编制并提交了3个建设设计方案，以解决马环的交通拥堵状况。
马环立交是多个主要交通干线的交叉点，包括10月23日路、黎鸿峰路、太原路、耶尔森路以及通往芽庄火车站的南北铁路线。
这是一个公路与铁路平交的交叉口，从太原路、统一路、耶尔森路方向来的车辆在高峰时段非常多。
当大批车辆左转以便驶入黎鸿峰路时，车辆首尾相接，导致10月23日路上的车辆行驶极其困难。特别是当火车经过时，必须关闭黎鸿峰路上的铁路道口，造成严重的交通堵塞。
马环的这种状况多年来一直存在且持续，但尚未得到解决。
阮成显表示，根据省项目发展管理委员会的要求，咨询单位进行了实地考察，安装了监控系统，并进行了具体计数，以计算通过马环交叉口各条道路在不同时间段（工作日、休息日等）的车流量。
咨询单位计算出10月23日路上的换算车流量最大。
其中，从延庆方向往芽庄方向的车流量为45,063换算车/昼夜；从芽庄往延庆方向的车流量为44,807车/昼夜。
主持单位和咨询单位已编制并提交了3个马环交通组织方案。根据考察结果，目前通过马环交叉口的主要流向是沿10月23日路和耶尔森路进入芽庄市中心的直行车辆。因此，省项目发展管理委员会建议选择方案1，即修建下穿马环交叉口的隧道。
修建隧道方案的优点
庆和省建设厅、省公安厅交通警察队、西芽庄坊人委会均同意省项目发展管理委员会提出的方案1建议。
据建设厅称，该方案最大限度地减少了交通组织对马环居民生产经营活动的影响；与建设高架桥相比，减少了征地拆迁成本，且投资额是所有方案中最低的。
西芽庄坊人委会也认为选择上述方案修建双向交通隧道是最优方案。
因为除了解决马环严重的交通瓶颈外，方案1还确保了“保护目标，保留广场及龙山寺的建筑空间——龙山寺是坊内重要的历史遗迹和精神旅游景点”。
该方案仅影响7户居民，征地面积最少（约485平方米）；总投资额最低（约4360亿越盾）。
庆和省人委会副主席黎玄主持了会议，审议了上述方案。根据各机关单位的共识，省领导作出结论：“庆和省人委会统一研究方案1（修建连接10月23日路和耶尔森路的直线隧道）”。
同时，省交办省项目发展管理委员会紧急完善方案、马环环形立交项目卷宗，并根据已收到的意见建议，于2026年6月15日前送交财政厅、建设厅审议、报告、参赞省人委会，以便按省交办的任务实施项目投资，按在马环交叉口（芽庄）修建隧道的方案执行。
（编译：张悦 ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-114669/
