阮成顯——慶和省項目發展管理委員會主任，該單位受省指派牽頭研究、建議投資馬環環形立交項目（芽莊）——表示，該單位正在完善在馬環修建地下隧道的方案，以根據省人委會的結論提交。
為何建議在芽莊馬環修建隧道？
根據省人委會交辦的任務，慶和省項目發展管理委員會及諮詢單位——交通工程投資建設諮詢股份公司1（Tecco）已進行考察、研究，編制並提交了3個建設設計方案，以解決馬環的交通擁堵狀況。
馬環立交是多個主要交通幹線的交叉點，包括10月23日路、黎鴻峰路、太原路、耶爾森路以及通往芽莊火車站的南北鐵路線。
這是一個公路與鐵路平交的交叉口，從太原路、統一路、耶爾森路方向來的車輛在高峰時段非常多。
當大批車輛左轉以便駛入黎鴻峰路時，車輛首尾相接，導致10月23日路上的車輛行駛極其困難。特別是當火車經過時，必須關閉黎鴻峰路上的鐵路道口，造成嚴重的交通堵塞。
馬環的這種狀況多年來一直存在且持續，但尚未得到解決。
阮成顯表示，根據省項目發展管理委員會的要求，諮詢單位進行了實地考察，安裝了監控系統，並進行了具體計數，以計算通過馬環交叉口各條道路在不同時間段（工作日、休息日等）的車流量。
諮詢單位計算出10月23日路上的換算車流量最大。
其中，從延慶方向往芽莊方向的車流量為45,063換算車/晝夜；從芽莊往延慶方向的車流量為44,807車/晝夜。
主持單位和諮詢單位已編制並提交了3個馬環交通組織方案。根據考察結果，目前通過馬環交叉口的主要流向是沿10月23日路和耶爾森路進入芽莊市中心的直行車輛。因此，省項目發展管理委員會建議選擇方案1，即修建下穿馬環交叉口的隧道。
修建隧道方案的優點
慶和省建設廳、省公安廳交通警察隊、西芽莊坊人委會均同意省項目發展管理委員會提出的方案1建議。
據建設廳稱，該方案最大限度地減少了交通組織對馬環居民生產經營活動的影響；與建設高架橋相比，減少了徵地拆遷成本，且投資額是所有方案中最低的。
西芽莊坊人委會也認為選擇上述方案修建雙向交通隧道是最優方案。
因為除了解決馬環嚴重的交通瓶頸外，方案1還確保了“保護目標，保留廣場及龍山寺的建築空間——龍山寺是坊內重要的歷史遺蹟和精神旅遊景點”。
該方案僅影響7戶居民，徵地面積最少（約485平方米）；總投資額最低（約4360億越盾）。
慶和省人委會副主席黎玄主持了會議，審議了上述方案。根據各機關單位的共識，省領導作出結論：“慶和省人委會統一研究方案1（修建連接10月23日路和耶爾森路的直線隧道）”。
同時，省交辦省項目發展管理委員會緊急完善方案、馬環環形立交項目卷宗，並根據已收到的意見建議，於2026年6月15日前送交財政廳、建設廳審議、報告、參贊省人委會，以便按省交辦的任務實施項目投資，按在馬環交叉口（芽莊）修建隧道的方案執行。
越南中文社
