越南“鱼骨标线”占用整条车道引发危险，为何不使用标志牌？

关于文章《道路笔直，为何突然出现三角形标线占满整条车道？》，《青年在线》收到了读者们的大量评论。

大多数意见认为，这种占满整条车道的三角形渠化标线（鱼骨标线）设计对行人而言是个陷阱，增加了事故风险。读者也提出了许多更合理的替代方案。

突然变道躲避标线，事故风险增加

许多直接在国道上行驶的司机读者确认，路面标线是难以从远处观察到的。一条三角形的标线突然出现在笔直的车道中间，迫使车辆急转弯变道，增加了事故风险。

读者黄文东和阮青松共同担忧：“如果突然变道，非常危险且极易引发事故。一旦右侧车道有大量车辆并行，司机根本无法及时变道避开这条鱼骨线。”

这种不合理的设计还使司机陷入“进退两难”的境地，直接威胁周围车辆的安全，尤其是摩托车。作为经常行驶在这条路上的司机，读者陈庭幸证实，自己多次不得不急转弯避让标线，差点撞上旁边直行的摩托车。

读者清梅分析道：“这很容易引发事故。大货车直行中突然转向内侧，会挤压摩托车手摔进田里；如果来不及转向，压线违法受罚。”

另一位读者认为，在各种交通信号中，路面标线是司机最后看到的东西。如果之前没有标志或信号灯提示减速，或告知司机前方即将到达交叉口，那么标线显然是在给司机设陷阱，同时对后方车辆造成危险，因为前车可能急转弯。

甚至名为英的读者还指出了这种标线造成的极其矛盾的行车流程：“要合法行驶，想左转的车辆必须先向右闪避标线，紧接着又必须向左折返回左转车道。这样开车怎么安全？”

使用标志牌和预警灯更安全

在与《青年在线》交流时，二号公路管理办公室（隶属于第四公路管理局）的代表表示，这是道路上用于渠化车流的标线系统。

当有这种标线时，车辆不得压线，除非在紧急情况下。

“这种标线通常用于左侧对向车道有岔路口或办公场所人流密集的地方。它就像一个油漆隔离带，让车辆减速。通过这个隔离带后，会有直行车道或左转车道。此举旨在提高车辆安全，但许多人并不理解其含义。”该人士表示。

然而，许多读者认为，为了在对面车道有岔路口或十字路口时确保安全，可以采用其他更科学合理的方式。

读者清梅认为，双车道公路渠化时必须保留两条车道，在隔离带之后新增第三条左转车道，这才是正确的，许多地方正在这样做。

读者闲直言：“与其突然并道，不如在交叉口区域设置减速标志来得有效。”

同意这一观点，读者黎平和德反问：“如果有人多的岔路口，就用标志牌；想让车辆减速，就用黄色警告灯或减速带，为什么要用占满整个路面的鱼骨线？”

从技术角度看，读者阮光提出了非常详细的建议：“当对向车道有岔路口或拥挤的办公场所时，最核心和重要的标志应该是危险标志W.207b（与左侧不优先道路交叉），可结合行人横穿标志和减速辅助标志。”

此外，读者统补充道：“如果想提示前方车道分割用于左转，应提前50米设置车道标志牌，让司机提前知晓并主动应对，这样会更合理。”

一些读者建议，如果仍想保留渠化方案，管理部门必须设置软隔离带、反光柱以便远距离识别，而不是仅仅在地面画模糊的标线。

“鱼骨线只应画在有多条车道的大型十字路口的两个入口处，以保护等待左转的车辆。标线设置不当则毫无作用。”名为雄的读者发表观点。

引用大都市的实际案例，读者黄分享说，以前胡志明市的梅志寿路也这样做过，但由于不合理后来被取消了。“不合理的东西就应该改变，交通的最终目的是安全，而不是增加民众的风险。”读者黄说道。

（编译：Cici ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）