關於文章《道路筆直，為何突然出現三角形標線佔滿整條車道？》，《青年在線》收到了讀者們的大量評論。
大多數意見認為，這種佔滿整條車道的三角形渠化標線（魚骨標線）設計對行人而言是個陷阱，增加了事故風險。讀者也提出了許多更合理的替代方案。
突然變道躲避標線，事故風險增加
許多直接在國道上行駛的司機讀者確認，路面標線是難以從遠處觀察到的。一條三角形的標線突然出現在筆直的車道中間，迫使車輛急轉彎變道，增加了事故風險。
讀者黃文東和阮青松共同擔憂：“如果突然變道，非常危險且極易引發事故。一旦右側車道有大量車輛並行，司機根本無法及時變道避開這條魚骨線。”
這種不合理的設計還使司機陷入“進退兩難”的境地，直接威脅周圍車輛的安全，尤其是摩托車。作為經常行駛在這條路上的司機，讀者陳庭幸證實，自己多次不得不急轉彎避讓標線，差點撞上旁邊直行的摩托車。
讀者清梅分析道：“這很容易引發事故。大貨車直行中突然轉向內側，會擠壓摩托車手摔進田裡；如果來不及轉向，壓線違法受罰。”
另一位讀者認為，在各種交通信號中，路面標線是司機最後看到的東西。如果之前沒有標誌或信號燈提示減速，或告知司機前方即將到達交叉口，那麼標線顯然是在給司機設陷阱，同時對後方車輛造成危險，因為前車可能急轉彎。
甚至名為英的讀者還指出了這種標線造成的極其矛盾的行車流程：“要合法行駛，想左轉的車輛必須先向右閃避標線，緊接著又必須向左折返回左轉車道。這樣開車怎麼安全？”
使用標誌牌和預警燈更安全
在與《青年在線》交流時，二號公路管理辦公室（隸屬於第四公路管理局）的代表表示，這是道路上用於渠化車流的標線系統。
當有這種標線時，車輛不得壓線，除非在緊急情況下。
“這種標線通常用於左側對向車道有岔路口或辦公場所人流密集的地方。它就像一個油漆隔離帶，讓車輛減速。通過這個隔離帶後，會有直行車道或左轉車道。此舉旨在提高車輛安全，但許多人並不理解其含義。”該人士表示。
然而，許多讀者認為，為了在對面車道有岔路口或十字路口時確保安全，可以採用其他更科學合理的方式。
讀者清梅認為，雙車道公路渠化時必須保留兩條車道，在隔離帶之後新增第三條左轉車道，這才是正確的，許多地方正在這樣做。
讀者閒直言：“與其突然並道，不如在交叉口區域設置減速標誌來得有效。”
同意這一觀點，讀者黎平和德反問：“如果有人多的岔路口，就用標誌牌；想讓車輛減速，就用黃色警告燈或減速帶，為什麼要用佔滿整個路面的魚骨線？”
從技術角度看，讀者阮光提出了非常詳細的建議：“當對向車道有岔路口或擁擠的辦公場所時，最核心和重要的標誌應該是危險標誌W.207b（與左側不優先道路交叉），可結合行人橫穿標誌和減速輔助標誌。”
此外，讀者統補充道：“如果想提示前方車道分割用於左轉，應提前50米設置車道標誌牌，讓司機提前知曉並主動應對，這樣會更合理。”
一些讀者建議，如果仍想保留渠化方案，管理部門必須設置軟隔離帶、反光柱以便遠距離識別，而不是僅僅在地面畫模糊的標線。
“魚骨線只應畫在有多條車道的大型十字路口的兩個入口處，以保護等待左轉的車輛。標線設置不當則毫無作用。”名為雄的讀者發表觀點。
引用大都市的實際案例，讀者黃分享說，以前胡志明市的梅志壽路也這樣做過，但由於不合理後來被取消了。“不合理的東西就應該改變，交通的最終目的是安全，而不是增加民眾的風險。”讀者黃說道。
越南中文社