越南河内市多位市人民议会代表对低排放区方案表示担忧

在会议开幕后，市人民议会已分组讨论，就该次会议预计通过的决议草案提出意见。

应有具体路线图，避免社会动荡

在第二讨论组中，多位代表就低排放区决议提出了意见。河内市人民议会都市委员会主任陈合勇代表认为，有关低排放区和交通工具转换的决议内容可能尚未具备条件在该次会议上通过。勇先生解释称，事实上河内目前尚未满足服务绿色转换过程的基础设施。

“市人民议会都市委员会的许多审查报告多次提到，该市在投资新道路或技术基础设施时，却忽略了辅助工程。例如充电站、垃圾中转站、垃圾收集点、公交车停靠岛等辅助工程，以避免交通拥堵。因此，要实施低排放区，我们正面临基础设施的问题。”勇先生表示。颁布低排放区的条件必须明确，而不仅仅是满足全部基础设施的问题。勇先生认为，在中国，禁止摩托车实施得非常快，而当时该国的公共交通也尚未真正充足。“如果等到所有公共交通都齐备才减少排放，那就不是主要问题。首先，我们必须改变人们对限制个人交通工具、实现绿色转换的认识和行为。此外，不应过于极端地禁止汽油车，甚至禁止混合动力车。我们的目标是减少排放，但不只是交通领域的排放，还包括其他来源的排放。”陈合勇代表表示。

同样涉及低排放区决议草案，东英县人民议会主席兼党委书记阮英勇代表对如果从下月1日起立即实施表示担忧。勇先生表示，如果立即实施，将影响民众的心理，因为他们尚未在认识和物质条件上及时适应。“关于转换绿色交通工具的基础设施，目前尚未满足实际需求。在扶持内容方面，除了草案中提到的民众扶持政策外，运输经营对象如何得到扶持也令我们担忧。实施这项决议时，必须非常仔细地计算相关政策，避免政策投机。”东英县党委书记说。

释照惠上座也希望该市仔细、公平地考虑内城低排放区方案。据释照惠上座称，骑摩托车的人大多是从郊区到内城工作的贫困劳动者。“我们想要搬运、运送东西到巴达寺（还剑郡），必须雇用内城以外的人。晚上9点他们来搬运，多数工人都是骑摩托车。不能要求他们从章阳桥走到巴达寺工作。这里的问题是，该市必须仔细考虑，因为劳动者都是从郊区进城工作。扶持价格如何合适，一辆新电动车要几千万越南盾，如果只补贴几百万，很难实现转换。应有具体路线图，不能一蹴而就，造成社会动荡。”上座慧表示。

谨慎按路线图实施

随后，河内市农业与环境厅副厅长阮明新先生与代表们交流时表示，目前该市正按非常谨慎的路线图制定低排放区决议草案，因为此事对广大民众影响深远。此外，在组织实施方面，新先生表示该市将准备好基础设施直至交通工具转换扶持政策。“至于东英县党委书记阮英勇代表担心在组织扶持汽油车转换为电动车政策时可能出现的政策投机，组织单位有责任监督以限制和减少这种情况。”新先生说道。

（编译：Ivy ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）