在會議開幕後，市人民議會已分組討論，就該次會議預計通過的決議草案提出意見。
應有具體路線圖，避免社會動盪
在第二討論組中，多位代表就低排放區決議提出了意見。河內市人民議會都市委員會主任陳合勇代表認為，有關低排放區和交通工具轉換的決議內容可能尚未具備條件在該次會議上通過。勇先生解釋稱，事實上河內目前尚未滿足服務綠色轉換過程的基礎設施。
“市人民議會都市委員會的許多審查報告多次提到，該市在投資新道路或技術基礎設施時，卻忽略了輔助工程。例如充電站、垃圾中轉站、垃圾收集點、公交車停靠島等輔助工程，以避免交通擁堵。因此，要實施低排放區，我們正面臨基礎設施的問題。”勇先生表示。頒佈低排放區的條件必須明確，而不僅僅是滿足全部基礎設施的問題。勇先生認為，在中國，禁止摩托車實施得非常快，而當時該國的公共交通也尚未真正充足。“如果等到所有公共交通都齊備才減少排放，那就不是主要問題。首先，我們必須改變人們對限制個人交通工具、實現綠色轉換的認識和行為。此外，不應過於極端地禁止汽油車，甚至禁止混合動力車。我們的目標是減少排放，但不只是交通領域的排放，還包括其他來源的排放。”陳合勇代表表示。
同樣涉及低排放區決議草案，東英縣人民議會主席兼黨委書記阮英勇代表對如果從下月1日起立即實施表示擔憂。勇先生表示，如果立即實施，將影響民眾的心理，因為他們尚未在認識和物質條件上及時適應。“關於轉換綠色交通工具的基礎設施，目前尚未滿足實際需求。在扶持內容方面，除了草案中提到的民眾扶持政策外，運輸經營對象如何得到扶持也令我們擔憂。實施這項決議時，必須非常仔細地計算相關政策，避免政策投機。”東英縣黨委書記說。
釋照惠上座也希望該市仔細、公平地考慮內城低排放區方案。據釋照惠上座稱，騎摩托車的人大多是從郊區到內城工作的貧困勞動者。“我們想要搬運、運送東西到巴達寺（還劍郡），必須僱用內城以外的人。晚上9點他們來搬運，多數工人都是騎摩托車。不能要求他們從章陽橋走到巴達寺工作。這裡的問題是，該市必須仔細考慮，因為勞動者都是從郊區進城工作。扶持價格如何合適，一輛新電動車要幾千萬越南盾，如果只補貼幾百萬，很難實現轉換。應有具體路線圖，不能一蹴而就，造成社會動盪。”上座慧表示。
謹慎按路線圖實施
隨後，河內市農業與環境廳副廳長阮明新先生與代表們交流時表示，目前該市正按非常謹慎的路線圖制定低排放區決議草案，因為此事對廣大民眾影響深遠。此外，在組織實施方面，新先生表示該市將準備好基礎設施直至交通工具轉換扶持政策。“至於東英縣黨委書記阮英勇代表擔心在組織扶持汽油車轉換為電動車政策時可能出現的政策投機，組織單位有責任監督以限制和減少這種情況。”新先生說道。
越南中文社
