在提交给管理机构的文件中，拥有竹航空公司（Bamboo Airways）的集团提议嘉莱省人民委员会批准其主张，并允许企业协调相关单位完善档案和投资方案。
FLC是竹航的创始单位，与郑文决的形象紧密相连。在该航司被移交给新投资者集团进行重组后，治理和运营权已于2025年交还给集团。
因此，提议参与这两个机场表明FLC不仅希望恢复航空运营，还考虑重返基础设施领域。然而，从研究提议到成为投资者还有很长的路要走。
7月10日，嘉莱省人民委员会刚刚同意让FLC研究升级扩建波来古机场和符吉机场的设施，包括两个正在运营的航站楼。这一主张并不意味着该企业已被选中实施项目。
根据省里的要求，FLC必须明确规模、范围、项目、投资形式、总投资、融资来源和回收机制。
还需要评估经济社会效益和对地方的影响，然后向建设部、国防部及相关机构报告审议。
一位航空基础设施领域的专家认为，对于一个正在航空业重振旗鼓的集团来说，这两项提议是值得关注的举措。
需要注意的是，更重要的仍然是资金方案、实施能力以及将研究主张转化为可行项目的能力。
根据建设部2026年7月初批准的规划，波来古机场达到4C级，2030年旅客吞吐量约200万人次/年，2050年达到500万人次。两期投资需求约15.080万亿越南盾。
符吉机场规划达到4E级，2030年和2050年旅客吞吐量分别为每年300万和700万人次。两期总投资预计超过15万亿越南盾。
（编译：李程 ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
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