在《51号国道上的车辆“爬行”至胡志明市-隆城高速公路安富互通，司机叫苦不迭》一文发表后，许多读者认为，每到周五下午，车流就会从安富互通一路排到隆城大桥。
到了周日下午，这一幕又反向重演，从隆福收费站一直堵到安富互通。
高速公路1-2小时只能走几十公里
成千上万辆轿车、客车、卡车、集装箱车……在连接胡志明市与同奈市的高速公路上被堵数小时。对许多司机来说，每个周末都要在高速公路上花1至2小时只走几十公里，已成为一场噩梦。
许多读者认为，这条高速公路的拥堵已不再是某个节日或某起交通事故的故事，而已成为“家常便饭”。
“从高处看着都替司机们头疼”，读者阿晋抱怨道。读者陈清松认为，每个周末都会出现类似情况，因为旅游和回乡需求高涨，而私家车数量不断增加。
他说，道路无法随汽车增长速度无限拓宽，因此拥堵在所难免。
这一观点反映了当前交通发展的真实状况。仅仅几年间，越南东南部地区的汽车数量增长迅猛，而胡志明市-隆城-油耶高速公路仍不得不扮演连接多个地方的交通大动脉角色。
持同样观点的读者陈登显认为，根本原因在于所有车流都集中到一条高速公路上，然后才向各方分流。长远解决方案不仅是扩建现有路线，还需要增设高速出入口以分担车流。
另一位被堵在路上的读者文德则详细分析了各种原因。
他说，边和-头顿高速公路驶来的车流汇入胡志明市-隆城-油耶高速公路时产生冲突，车辆不得不频繁让行，形成长时间拥堵瓶颈。
第二点是并线区域的道路标线设置不合理。实线和虚线同时存在、布局难以观察，导致许多司机不敢变道，而一条车道几乎因担心违章而空置。这一细节表明，交通组织中任何一个小小的不合理之处都可能显著降低整条道路的通行能力。
第三个原因是收费站虽然有多条车道，但实际上只启用了大约一半，导致车流量大时服务能力受限。
最后是不少车辆的不停车收费账户余额不足，必须现场处理，从而中断后方车流。这四个原因都属于可以通过交通组织或运营管理方案解决的范畴。
加快推进其他项目，为胡志明市-隆城高速公路“分担压力”
在众多意见中，隆福收费站受到许多读者关注。读者黄宇认为，高速公路扩建施工是原因之一，但更大的堵点在于收费站的处置速度。
他建议扩建完成后彻底改变收费方式，改用无需栏杆的收费门架系统，采用车牌识别摄像头，正如许多新建高速公路正在采用的做法。这是现代收费趋势，目的是彻底消除车辆在收费站前减速或停车的情况。
许多读者对滨沥-隆城高速公路寄予厚望。不少读者普遍认为，当这条路、尤其是福庆大桥建成后，大量来自越南西南部的车辆将不必再穿过胡志明市-隆城-油耶高速公路前往东南部各省市。
这将是短期内最有效的分流方案之一。然而，许多司机希望其他项目能加快进度，因为每延误一个月，就意味着大量车辆仍要继续忍受拥堵。
读者水黎建议研究为集装箱车和超长、超重车辆设置专用车道，以减少与旅游车辆的冲突。
与此同时，读者黎黄认为，这不仅是个交通问题，还直接影响整个东南部地区的社会经济发展。
据越南高速公路技术服务股份公司（VEC E）统计，胡志明市-隆城-油耶高速公路自2015年投入运营，一期规模为4车道。
据测算，该路线日均通行能力约为5.5万至5.7万辆。然而，车流量经常达到7.2万至8万多辆/日，超过设计能力25%至近45%。
节假日车流量甚至更高。具体而言，最近4天假期（4月29日至5月2日），胡志明市-隆城-油耶高速公路总车流量超过35.3万辆次（日均近9万辆），较2025年4天假期（4月29日至5月2日）增长12.8%。
此前，《青年报》采访南部高速公路项目管理委员会代表时，对方表示滨沥-隆城高速公路项目全长57.8公里，已完工并开通多段。项目最后一项工程为福庆大桥合同包，目前工程量已完成80%以上。
预计福庆大桥将于2026年9月使整条高速公路贯通。这条路线将缩短东南部与西南部之间的出行时间，并分担胡志明市-隆城-油耶高速公路的车流。
（编译：Jon ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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