古灵是河内东部门户的重要交通枢纽之一。这里通过永绥桥连接市中心，可通往5号国道、三环路、河内-海防高速公路、河内-北宁-谅山高速公路等。
随着城市发展浪潮，涌向该区域的车流量大幅增加，导致交通拥堵经常发生，尤其是在高峰时段。
与此同时，在大雨天，经过该地区的民众还要遭受内涝，交通则完全瘫痪。
最近，7月31日，许多人表示，他们花了3个小时才通过永绥桥，因为大雨导致该路口积水，交通瘫痪。许多司机搬着椅子在路中央躺着等待，因为无法移动。
河内建设局随后发声，表示该地点已确定了应急值守解决方案，确保在2026年雨季排水计划中排水。
古灵路口发挥着重要作用，但却是大雨时拥堵和淹水的热点——图片：红光，资料图
7470亿越盾下穿隧道，6车道连接一系列重要道路
为解决瓶颈，河内已于2025年10月4日在古灵路口动工建设下穿隧道项目。项目总投资超过7470亿越盾。
该项目的目的不仅是让车流顺畅通过路口，还重新组织整个交通，减少冲突和红灯等待。
该市同时削减人行道、调整隔离带、拓宽车道，以提高通行能力。
在6月28日实地检查古灵隧道项目时，河内市委书记陈德胜指出项目进展未达到要求。
他建议市人民委员会指示项目管理委员会制定详细到每天、每个项目的进度。其中需要集中弥补已延误的进度，绝不能影响项目完成计划。
投资方和承包商必须充分调配人力、设备、物资，组织连续施工，加班加点，确保工程安全、质量，力争在2027年丁未年春节前实现技术通车。
据《青年报》记者记录，自检查以来约1个半月，项目工地已有所改善，工人们被动员持续工作。
然而，施工仍集中在技术项目、排水、拓宽路面等工程上。主隧道部分目前尚无明显进展。
在工地上，各承包商采用“滚动式”施工方式，同时展开隧道结构、引道和技术基础设施系统。
在现有立交桥下方施工对承包商来说具有诸多挑战。
为施工下穿隧道，河内开始在古灵路和潭光中路的多个位置设置围挡，以施工技术基础设施、封闭式隧道、敞开式隧道和排水系统。
围挡范围延伸，缩小了通行空间，而出行需求仍然很大。潭光中路的许多路段围挡后仅剩约10.5至13.5米供车辆通行。
与此同时，来自永绥桥、5号国道、古灵和中心城区的车流相互交织，只要出现一个局部拥堵点，就可能迅速蔓延到周边方向。
路障挡在路面上，使车辆艰难通过永绥桥。
加快推进面积是还剑湖两倍的调蓄湖施工
如果说古灵隧道解决交通难题，那么在不远处，巨块调蓄湖和越兴-拜桥水渠项目则旨在排水、减少该地区的内涝。
建设越兴-拜桥水渠和巨块调蓄湖的项目于2025年10月4日同日动工。工程总投资9725亿越盾，实施面积约38.3公顷。
核心项目是巨块调蓄湖，水域面积27.2公顷，结合越兴-拜桥导流渠和环湖沟渠，总长约2622米。
在工地上，挖渠、挖湖、护湖等工程正在同步展开。工人们正在施工导流渠，以服务该地区的排水。
据悉，经过约10个月的施工，湖体和环湖沟渠立项目标基本在2026年底前完成，整个项目预计在2027年3月30日前验收并投入使用。
如果按期完成，古灵隧道和巨块调蓄湖将在未来几年为东部地区的面貌和运行能力带来显著变化。
（编译：张悦；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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