古靈是河內東部門戶的重要交通樞紐之一。這裡通過永綏橋連接市中心，可通往5號國道、三環路、河內-海防高速公路、河內-北寧-諒山高速公路等。
隨著城市發展浪潮，湧向該區域的車流量大幅增加，導致交通擁堵經常發生，尤其是在高峰時段。
與此同時，在大雨天，經過該地區的民眾還要遭受內澇，交通則完全癱瘓。
最近，7月31日，許多人表示，他們花了3個小時才通過永綏橋，因為大雨導致該路口積水，交通癱瘓。許多司機搬著椅子在路中央躺著等待，因為無法移動。
河內建設局隨後發聲，表示該地點已確定了應急值守解決方案，確保在2026年雨季排水計劃中排水。
古靈路口發揮著重要作用，但卻是大雨時擁堵和淹水的熱點——圖片：紅光，資料圖
7470億越盾下穿隧道，6車道連接一系列重要道路
為解決瓶頸，河內已於2025年10月4日在古靈路口動工建設下穿隧道項目。項目總投資超過7470億越盾。
該項目的目的不僅是讓車流順暢通過路口，還重新組織整個交通，減少衝突和紅燈等待。
該市同時削減人行道、調整隔離帶、拓寬車道，以提高通行能力。
在6月28日實地檢查古靈隧道項目時，河內市委書記陳德勝指出項目進展未達到要求。
他建議市人民委員會指示項目管理委員會制定詳細到每天、每個項目的進度。其中需要集中彌補已延誤的進度，絕不能影響項目完成計劃。
投資方和承包商必須充分調配人力、設備、物資，組織連續施工，加班加點，確保工程安全、質量，力爭在2027年丁未年春節前實現技術通車。
據《青年報》記者記錄，自檢查以來約1個半月，項目工地已有所改善，工人們被動員持續工作。
然而，施工仍集中在技術項目、排水、拓寬路面等工程上。主隧道部分目前尚無明顯進展。
在工地上，各承包商採用“滾動式”施工方式，同時展開隧道結構、引道和技術基礎設施系統。
在現有立交橋下方施工對承包商來說具有諸多挑戰。
為施工下穿隧道，河內開始在古靈路和潭光中路的多個位置設置圍擋，以施工技術基礎設施、封閉式隧道、敞開式隧道和排水系統。
圍擋範圍延伸，縮小了通行空間，而出行需求仍然很大。潭光中路的許多路段圍擋後僅剩約10.5至13.5米供車輛通行。
與此同時，來自永綏橋、5號國道、古靈和中心城區的車流相互交織，只要出現一個局部擁堵點，就可能迅速蔓延到周邊方向。
路障擋在路面上，使車輛艱難通過永綏橋。
加快推進面積是還劍湖兩倍的調蓄湖施工
如果說古靈隧道解決交通難題，那麼在不遠處，巨塊調蓄湖和越興-拜橋水渠項目則旨在排水、減少該地區的內澇。
建設越興-拜橋水渠和巨塊調蓄湖的項目於2025年10月4日同日動工。工程總投資9725億越盾，實施面積約38.3公頃。
核心項目是巨塊調蓄湖，水域面積27.2公頃，結合越興-拜橋導流渠和環湖溝渠，總長約2622米。
在工地上，挖渠、挖湖、護湖等工程正在同步展開。工人們正在施工導流渠，以服務該地區的排水。
據悉，經過約10個月的施工，湖體和環湖溝渠立項目標基本在2026年底前完成，整個項目預計在2027年3月30日前驗收並投入使用。
如果按期完成，古靈隧道和巨塊調蓄湖將在未來幾年為東部地區的面貌和運行能力帶來顯著變化。
越南中文社