当河内不再围绕单一中心发展
每天，超过800万辆交通工具行驶在一座交通用地仅占约12%的城市中。
在栋多、青春等核心区域，部分地区人口密度超过每平方公里3.5万人。与此同时，预计到2065年河内人口规模将达到1700万至1900万人，长期来看可能逼近2000万人。
这些数字表明，继续将人口、就业和服务集中于单一核心的空间正日益收窄。因此，河内面临的课题不再是逐条扩建道路，而是重构整个城市空间。
2026年5月获批的百年愿景首都总体规划，也为这一转变奠定了基础，其结构包括9个发展极、9大中心和9条动力轴。
事实上，这种模式对亚洲的超大城市并不陌生。东京发展了新宿、涩谷、池袋、大手町或湾区等多个大型中心，并通过密集的铁路网络相互连接。仅东京地铁目前就有9条线路、180个车站，总长195公里，平均每天服务超过700万人次。
新加坡也推行去中心化战略，将就业和服务引入区域中心，目标是让居民能在约20分钟内满足大部分日常需求，并在45分钟内完成市内大部分出行。
河内正遵循类似的逻辑，以TOD发展为方向，让居民在短距离出行范围内满足越来越多的基本需求。
根据首都总体规划，东部被定位为商贸服务、国际融合、医疗、旅游、物流、教育培训等功能区，并位于连接河内与北宁、兴安、海防、广宁的走廊上。
区域连接基础设施目前也正进入加速阶段。按计划，陈兴道桥和四莲桥的目标是在2027年第二季度完工；属于四环路的红河桥和米所桥预计于同年7月技术通车。
玉回桥预计于2028年完工。连同河内—海防高速公路、3.5环路和四环路，这些工程将为东部与市区及跨区域网络开辟更多连接方向。
更值得注意的是地铁在东部交通结构中的出现。此前在2026年6月，河内同时开工5条城市轨道交通线路，总长约303.5公里，其中1号线连接安园，8号线经过岭南—杨舍，14号线通往嘉林，目标是到2030年基本完工。
更长远来看，河内的城市轨道交通网络规划约1153公里，与车站周边的TOD模式相结合。当地铁逐步将东部与城市其他极连接起来时，距离将越来越多地以到达时间来衡量，而非到核心区的公里数。
按照这一路线，2027—2030年将是东部多个重要基础设施层级相继成形的时期。
连接能力的改善，加上商贸、服务、教育和就业的发展，将为东部从一个扩大住房供应的区域转变为一个居民可以在同一区域生活、工作、学习和享受的城市极增添更多基础。
从居住之地到东部新生活极
当一个新的增长极形成时，基础设施、就业、商贸和服务将产生越来越大的居住吸引力，随之而来的是对高品质居住空间、完善配套和便利连接的需求。
为迎接这一趋势，MIK集团在Ocean City开发了Imperia Ocean City——这里的居住生态系统已经成形，东部的连接网络也在持续扩展。
据开发商介绍，在不久的将来，Imperia Ocean City居民的一天将开始熟悉新的行程。
从Ocean City出发，通勤者可通过河内—海防高速公路和跨红河桥梁系统连接龙边及河内中心区域；沿环路线前往其他地区，无需一定穿过城市核心。
当新桥梁和东部地铁网络相继完善时，出行选择将继续扩大，使在东部生活变得更加便利。
不仅拥有连接优势，在个性高层建筑群Imperia Ocean City，新一代都市居民还能享受既有安居之所的稳定感、又每天不断流动着新体验的生活。
其中，作为该建筑群首个项目的The Parkland，在33.68公顷的总规模中拿出近17公顷用于绿化和水面，营造出开阔、亲近自然的居住空间。
继The Parkland之后，Imperia Ocean City即将推出一个新项目，继续带来有趣的色彩和众多值得享受的新体验，为河内东部都市区的生活节奏增添丰富色彩。
当距离因基础设施而日益缩短时，东部正开启另一种生活方式：与城市的发展节奏相连接，同时仍为每个家庭的独特价值保留必要的空间。
（编译：张悦 ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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