當河內不再圍繞單一中心發展
每天，超過800萬輛交通工具行駛在一座交通用地僅佔約12%的城市中。
在棟多、青春等核心區域，部分地區人口密度超過每平方公里3.5萬人。與此同時，預計到2065年河內人口規模將達到1700萬至1900萬人，長期來看可能逼近2000萬人。
這些數字表明，繼續將人口、就業和服務集中於單一核心的空間正日益收窄。因此，河內面臨的課題不再是逐條擴建道路，而是重構整個城市空間。
2026年5月獲批的百年願景首都總體規劃，也為這一轉變奠定了基礎，其結構包括9個發展極、9大中心和9條動力軸。
事實上，這種模式對亞洲的超大城市並不陌生。東京發展了新宿、澀谷、池袋、大手町或灣區等多個大型中心，並通過密集的鐵路網絡相互連接。僅東京地鐵目前就有9條線路、180個車站，總長195公里，平均每天服務超過700萬人次。
新加坡也推行去中心化戰略，將就業和服務引入區域中心，目標是讓居民能在約20分鐘內滿足大部分日常需求，並在45分鐘內完成市內大部分出行。
河內正遵循類似的邏輯，以TOD發展為方向，讓居民在短距離出行範圍內滿足越來越多的基本需求。
根據首都總體規劃，東部被定位為商貿服務、國際融合、醫療、旅遊、物流、教育培訓等功能區，並位於連接河內與北寧、興安、海防、廣寧的走廊上。
區域連接基礎設施目前也正進入加速階段。按計劃，陳興道橋和四蓮橋的目標是在2027年第二季度完工；屬於四環路的紅河橋和米所橋預計於同年7月技術通車。
玉回橋預計於2028年完工。連同河內—海防高速公路、3.5環路和四環路，這些工程將為東部與市區及跨區域網絡開闢更多連接方向。
更值得注意的是地鐵在東部交通結構中的出現。此前在2026年6月，河內同時開工5條城市軌道交通線路，總長約303.5公里，其中1號線連接安園，8號線經過嶺南—楊舍，14號線通往嘉林，目標是到2030年基本完工。
更長遠來看，河內的城市軌道交通網絡規劃約1153公里，與車站周邊的TOD模式相結合。當地鐵逐步將東部與城市其他極連接起來時，距離將越來越多地以到達時間來衡量，而非到核心區的公里數。
按照這一路線，2027—2030年將是東部多個重要基礎設施層級相繼成形的時期。
連接能力的改善，加上商貿、服務、教育和就業的發展，將為東部從一個擴大住房供應的區域轉變為一個居民可以在同一區域生活、工作、學習和享受的城市極增添更多基礎。
從居住之地到東部新生活極
當一個新的增長極形成時，基礎設施、就業、商貿和服務將產生越來越大的居住吸引力，隨之而來的是對高品質居住空間、完善配套和便利連接的需求。
為迎接這一趨勢，MIK集團在Ocean City開發了Imperia Ocean City——這裡的居住生態系統已經成形，東部的連接網絡也在持續擴展。
據開發商介紹，在不久的將來，Imperia Ocean City居民的一天將開始熟悉新的行程。
從Ocean City出發，通勤者可通過河內—海防高速公路和跨紅河橋梁系統連接龍邊及河內中心區域；沿環路線前往其他地區，無需一定穿過城市核心。
當新橋梁和東部地鐵網絡相繼完善時，出行選擇將繼續擴大，使在東部生活變得更加便利。
不僅擁有連接優勢，在個性高層建築群Imperia Ocean City，新一代都市居民還能享受既有安居之所的穩定感、又每天不斷流動著新體驗的生活。
其中，作為該建築群首個項目的The Parkland，在33.68公頃的總規模中拿出近17公頃用於綠化和水面，營造出開闊、親近自然的居住空間。
繼The Parkland之後，Imperia Ocean City即將推出一個新項目，繼續帶來有趣的色彩和眾多值得享受的新體驗，為河內東部都市區的生活節奏增添豐富色彩。
當距離因基礎設施而日益縮短時，東部正開啟另一種生活方式：與城市的發展節奏相連接，同時仍為每個家庭的獨特價值保留必要的空間。
越南中文社
