9月19日，越南富布赖特大学公共政策硕士阮成兴在接受《青年报》采访时表示，选择高速公路还是国道是每位司机的权利，而这种情况难以长期持续。
如何协调高速公路与国道？
阮成兴认为，从经济角度看，许多司机同时离开高速公路，更像是一个价格信号，而不是需要纠正的习惯；当许多人共同选择某个方向时，通常是成本正在把他们推向那个方向。
司机的账并不难算。一辆40英尺集装箱车从柑林前往万杰（庆和省），如果走完芽庄—柑林和云峰—芽庄两段高速公路，按已公布的收费标准需支付约61.1万越南盾；而走平行的1号国道，这辆车只需经过宁禄BOT收费站，票价20万越南盾，约130公里的路程相差超过40万越南盾。
阮成兴解释：“对于常按包趟方式跑车的司机来说，那是他们自掏腰包的钱。水往低处流，车流也是如此，但如果这种情况持续下去，受损的是整个社会。”
目前，云峰—芽庄段高速公路的车流量约为每天4000至5000车次，较此前下降。道路空旷、收费收入少、资金回收慢，延长收费期限或调整合同的问题可能不得不重新摆上桌面。
收费以回收成本是对的，但要想回收成本，首先路上得有车。
在国道一侧，重型卡车涌入后，穿过居民区的路面更快损坏，摩托车骑手不得不与集装箱车挤道，司机本身也要开更久。修路费用和发生事故造成的损失，最终仍由财政预算和民众承担。因此，这里的协调之道是找到合适的收费水平和管理方式，让高速公路有车跑，同时为国道减负。
他同时表示，职能部门需要把收费作为一种调节工具；对于使用国家预算建设的路段，国家可以尝试对夜间行驶或经常通行的卡车降低收费，然后测算国道上的实际车流量。
对于PPP路段则更难，因为要降低收费就必须补偿投资者，而这笔补偿需要与国道维修成本和事故损失相比较。
阮成兴分享道：“此外，职能部门还需要让处罚更可预期、民众更容易了解。”
保持安全距离还取决于驾驶员的主动性
芽庄大学动力与汽车系副主任、负责人阮清俊副教授、博士认为，高速公路上保持距离的原则是已在世界范围内广泛采用的安全规定。
阮清俊表示，如果车辆正以100公里/小时行驶，1秒可移动约28米；当驾驶员意识到必须刹车时，已经过去0.3至0.8秒，而从踩下刹车踏板到刹车真正起作用又要再花一段时间。因此，在高速公路上保持距离非常必要，以便有时间处理。
阮清俊说：“在高速公路上驾驶必须注意标志牌和距离标线，同时运用目测判断，确保车辆不违规。”
与此同时，芽庄一名专门做汽车测评的TikTok博主表示，在高速公路上，标志牌和标线能帮助司机判断与前车的距离，但保持安全距离仍取决于驾驶员的主动性、意识、观察能力和判断能力。
在高速公路上，司机可以看到提醒“保持安全距离”的标牌，以及路面上设置的各种标线；这些标志有助于驾驶员获得更多依据，以识别和估算与前车的距离。
（编译：李程 ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-127908/
