8时11分，在广义VSIP工业园一家公司办完收货手续后，阮文俊先生（55岁，居住在广义）驾驶车牌号为51C-978…的牵引车，载着装有9.1吨散货的40英尺集装箱离开工厂，开始前往岘港市仙沙港的行程。
一辆车往返一趟差价超过120万越南盾
从事卡车驾驶30年，阮文俊先生对广义至岘港的货运路线早已十分熟悉。这趟货，他有两个选择：走1号国道，或上岘港-广义高速公路。最终，这辆牵引车还是汇入了1号国道的车流。
司机给出的第一个理由是成本。阮文俊先生说，走1号国道，车辆每趟要交19.6万越南盾通行费，往返相当于39.2万越南盾。如果企业购买月票，费用约为600万越南盾。
而如果使用岘港-广义高速公路，从静河互通到翠鸾互通，按阮文俊先生为牵引车计算的费率，每趟需付81.5万越南盾，往返超过160万越南盾。这样只按单趟过站费计算，高速公路跑一圈比走1号国道贵超过120万越南盾。
“高速公路成本太高。这个费率如果跑进跑出，甚至会亏本，而不是有利润。”阮文俊先生说，并称企业在选择运输路线前已经权衡过成本账。
据阮文俊先生了解，目前往返广义VSIP工业园与仙沙港之间运输货物的牵引车，主要选择1号国道。“至于仙沙港-VSIP路线的卡车，绝大多数都走1号国道，很少上高速公路，因为费用太高，而时间却一样。”阮文俊先生说。
不过，通行费只是算账的一部分。对于营运运输车辆，如果增加的成本能大幅缩短时间、提高跑车趟数或货物交接效率，高速公路仍可能带来优势。
当车辆开始驶离VSIP工业园时，里程表显示852,625公里。当9.1吨多货物运抵仙沙港时，里程表停在852,756公里，相当于实际行驶131公里。总行驶时间约3小时30分钟。
而高速公路行程总路线为148公里，因为车辆必须先行驶到静河互通才能上高速，之后从翠鸾互通继续前往港口。高速公路允许车辆保持更高速度，但两端的连接道路使总里程更长。按照自己的测量，阮文俊先生表示全程也约3小时30分钟。
当司机连每一升油都算进去
除了通行费和时间，燃油也被阮文俊先生纳入选择路线的计算。根据驾驶这辆牵引车的经验，走1号国道时，车辆油耗约为30升/100公里，往返全程约78升。
如果走高速公路，阮文俊先生估计油耗约为33升/100公里。由于总里程更长，往返燃油量约为97升，比走1号国道多近20升。
持有同样看法的黄清河先生（牵引车司机）经常从朱莱运货到芽庄（庆和）。据黄清河先生说，为保证维持速度，司机不得不让车辆在高转速下运行，导致油耗高于国道。他举例，从朱莱-芽庄往返耗油270升，而1号国道约耗油240升。不过，他可以快3到4个小时。
油耗差距也让企业和司机在规划路线时反复权衡。对于经常运行的车辆，这项差距不只是一趟，而是整圈，然后继续按每月趟数倍增。
不过黄清河先生也补充说，在一些又高又长的坡段，确保高速公路最低车速对载货司机来说是一道难题，即便是经验丰富的老司机也一样。因为据他说，即使加大油门或提前借势，车辆也无法以超过60公里/小时的速度越过那些高坡。“只有空车才能做到！”黄清河先生肯定地说。
（编译：Cici；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-128664/
