8時11分，在廣義VSIP工業園一家公司辦完收貨手續後，阮文俊先生（55歲，居住在廣義）駕駛車牌號為51C-978…的牽引車，載著裝有9.1噸散貨的40英尺集裝箱離開工廠，開始前往峴港市仙沙港的行程。
一輛車往返一趟差價超過120萬越南盾
從事卡車駕駛30年，阮文俊先生對廣義至峴港的貨運路線早已十分熟悉。這趟貨，他有兩個選擇：走1號國道，或上峴港-廣義高速公路。最終，這輛牽引車還是匯入了1號國道的車流。
司機給出的第一個理由是成本。阮文俊先生說，走1號國道，車輛每趟要交19.6萬越南盾通行費，往返相當於39.2萬越南盾。如果企業購買月票，費用約為600萬越南盾。
而如果使用峴港-廣義高速公路，從靜河互通到翠鸞互通，按阮文俊先生為牽引車計算的費率，每趟需付81.5萬越南盾，往返超過160萬越南盾。這樣只按單趟過站費計算，高速公路跑一圈比走1號國道貴超過120萬越南盾。
“高速公路成本太高。這個費率如果跑進跑出，甚至會虧本，而不是有利潤。”阮文俊先生說，並稱企業在選擇運輸路線前已經權衡過成本賬。
據阮文俊先生了解，目前往返廣義VSIP工業園與仙沙港之間運輸貨物的牽引車，主要選擇1號國道。“至於仙沙港-VSIP路線的卡車，絕大多數都走1號國道，很少上高速公路，因為費用太高，而時間卻一樣。”阮文俊先生說。
不過，通行費只是算賬的一部分。對於營運運輸車輛，如果增加的成本能大幅縮短時間、提高跑車趟數或貨物交接效率，高速公路仍可能帶來優勢。
當車輛開始駛離VSIP工業園時，里程錶顯示852,625公里。當9.1噸多貨物運抵仙沙港時，里程錶停在852,756公里，相當於實際行駛131公里。總行駛時間約3小時30分鐘。
而高速公路行程總路線為148公里，因為車輛必須先行駛到靜河互通才能上高速，之後從翠鸞互通繼續前往港口。高速公路允許車輛保持更高速度，但兩端的連接道路使總里程更長。按照自己的測量，阮文俊先生表示全程也約3小時30分鐘。
當司機連每一升油都算進去
除了通行費和時間，燃油也被阮文俊先生納入選擇路線的計算。根據駕駛這輛牽引車的經驗，走1號國道時，車輛油耗約為30升/100公里，往返全程約78升。
如果走高速公路，阮文俊先生估計油耗約為33升/100公里。由於總里程更長，往返燃油量約為97升，比走1號國道多近20升。
持有同樣看法的黃清河先生（牽引車司機）經常從朱萊運貨到芽莊（慶和）。據黃清河先生說，為保證維持速度，司機不得不讓車輛在高轉速下運行，導致油耗高於國道。他舉例，從朱萊-芽莊往返耗油270升，而1號國道約耗油240升。不過，他可以快3到4個小時。
油耗差距也讓企業和司機在規劃路線時反覆權衡。對於經常運行的車輛，這項差距不只是一趟，而是整圈，然後繼續按每月趟數倍增。
不過黃清河先生也補充說，在一些又高又長的坡段，確保高速公路最低車速對載貨司機來說是一道難題，即便是經驗豐富的老司機也一樣。因為據他說，即使加大油門或提前借勢，車輛也無法以超過60公里/小時的速度越過那些高坡。“只有空車才能做到！”黃清河先生肯定地說。
越南中文社
