在接受《青年报》采访时，岘港高速公路运营开发中心主任王维秀（隶属越南高速公路投资发展总公司 - VEC）表示，目前岘港-广义高速公路平均每天约有9000至10000车次通行。
其中，货车和客车占比高达约7000车次/天。
“目前通过岘港-广义高速公路的车辆数量仍保持稳定。与上月相比，该线路车流量随季节略有波动。在旱季或夏季旅游高峰期，车流量可达11000车次/天。进入雨季，车流量降至约9000至10000车次/天。”王维秀表示。
这也相当令人意外，因为按常理，今年南北高速公路已连成一条轴线后，岘港-广义高速公路本应因通行便利而出现一定车流增长。
在接受记者采访时，在岘港拥有20辆车的运输企业老板阮文纪表示，根据交货地点不同，岘港的运输企业会选择走国道或高速公路。
如果是南北长途车辆，权衡的不只是过站费，还包括时间和车辆周转进度。总体而言，跑岘港-广义高速公路仍然更“轻松”、对车主更安全。
“可以愿意接受稍高一点的费用，但作为回报，这条高速公路在基础设施方面有突出优势，比如车道更宽（比其他线路多一条紧急停车带——PV）。”阮文纪说。
而据南北线路司机阮文草说，长途司机优先选择岘港-广义高速公路的原因之一，是它连接了翠鸾-和莲以及和莲-罗山高速公路，而目前这两条线路尚未收费。
当驶上岘港-广义高速公路后，司机继续行驶在翠鸾-和莲和和莲-罗山高速公路上，前往顺化。
“如果从广义走国道到顺化，对一些车辆来说反而比走高速公路更费钱，因为有很多车型（油罐车、大件货物车等）必须走海云岭。而高速公路能行驶200公里，目前只需支付120公里的费用。”阮文草表示。
据岘港汽车运输协会主席丁海俊表示，有两个原因使司机通常更选择经过岘港的高速公路而不是国道。
第一，这条线路拥有4条机动车道和2条紧急停车带，有助于车辆平稳通行，不会拥堵。从而减轻司机压力，不必担心因未保持安全距离而违规。
第二，设计最高时速120公里/小时，如果在这条线路上行驶，长途货车司机感觉更轻松、不易疲劳，并显著节省时间。
南北轴线收费最高的高速公路
根据建设部发布的收费标准，目前每公里900越盾的费率适用于12个高速公路项目。南北轴线上大多数四车道高速公路的费率均为每公里900越盾。
而岘港-广义高速公路（有4条车道和1条紧急停车带）的收费为每公里1680越盾。
（编译：Jon ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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