在接受《青年報》採訪時，峴港高速公路運營開發中心主任王維秀（隸屬越南高速公路投資發展總公司 – VEC）表示，目前峴港-廣義高速公路平均每天約有9000至10000車次通行。
其中，貨車和客車佔比高達約7000車次/天。
“目前通過峴港-廣義高速公路的車輛數量仍保持穩定。與上月相比，該線路車流量隨季節略有波動。在旱季或夏季旅遊高峰期，車流量可達11000車次/天。進入雨季，車流量降至約9000至10000車次/天。”王維秀表示。
這也相當令人意外，因為按常理，今年南北高速公路已連成一條軸線後，峴港-廣義高速公路本應因通行便利而出現一定車流增長。
在接受記者採訪時，在峴港擁有20輛車的運輸企業老闆阮文紀表示，根據交貨地點不同，峴港的運輸企業會選擇走國道或高速公路。
如果是南北長途車輛，權衡的不只是過站費，還包括時間和車輛週轉進度。總體而言，跑峴港-廣義高速公路仍然更“輕鬆”、對車主更安全。
“可以願意接受稍高一點的費用，但作為回報，這條高速公路在基礎設施方面有突出優勢，比如車道更寬（比其他線路多一條緊急停車帶——PV）。”阮文紀說。
而據南北線路司機阮文草說，長途司機優先選擇峴港-廣義高速公路的原因之一，是它連接了翠鸞-和蓮以及和蓮-羅山高速公路，而目前這兩條線路尚未收費。
當駛上峴港-廣義高速公路後，司機繼續行駛在翠鸞-和蓮和和蓮-羅山高速公路上，前往順化。
“如果從廣義走國道到順化，對一些車輛來說反而比走高速公路更費錢，因為有很多車型（油罐車、大件貨物車等）必須走海雲嶺。而高速公路能行駛200公里，目前只需支付120公里的費用。”阮文草表示。
據峴港汽車運輸協會主席丁海俊表示，有兩個原因使司機通常更選擇經過峴港的高速公路而不是國道。
第一，這條線路擁有4條機動車道和2條緊急停車帶，有助於車輛平穩通行，不會擁堵。從而減輕司機壓力，不必擔心因未保持安全距離而違規。
第二，設計最高時速120公里/小時，如果在這條線路上行駛，長途貨車司機感覺更輕鬆、不易疲勞，並顯著節省時間。
南北軸線收費最高的高速公路
根據建設部發布的收費標準，目前每公里900越盾的費率適用於12個高速公路項目。南北軸線上大多數四車道高速公路的費率均為每公里900越盾。
而峴港-廣義高速公路（有4條車道和1條緊急停車帶）的收費為每公里1680越盾。
越南中文社
