越南集装箱车与旅游车司机谈走高速公路与国道的“优劣”

尽管存在诸多不同意见，但选择走国道而不走高速公路，并不只是路费问题，背后还有多种原因。因此，要解决这一现状需要多方面的方案。

集装箱车司机：原因众多，还包括吃饭和休息

据集装箱车和重型卡车司机反映，选择走国道并不简单，不仅因为高速公路通行费高，还担心被摄像头抓拍处罚，以及超过规定驾驶时间后找不到停车的地方……

陈国山（跑南北线的集装箱车司机）向《青年报》表示，他大约两个月前刚把路线从高速公路改走国道，原因是他因低于最低限速行驶而被摄像头抓拍处罚。

阿山介绍，40英尺集装箱车从胡志明市开往谅山，走国道的过路费约为1100万越盾，走高速公路则要花1500万至1600万越盾。

高速公路通行费确实比国道高，但这笔费用由企业承担。

在时间方面，走高速公路可大幅缩短时间。例如，从胡志明市运榴莲到谅山，走国道约需48至50小时，走高速公路只需约32小时。

在燃料（汽柴油）方面，走高速公路比走国道更耗油，因为车辆要在长途上以更大的载重和更高的速度行驶。不过，两种道路的油耗差距并不太大，增加的成本主要来自过路过桥费。

阿山还说，走国道虽然更费时间，但沿途有很多停靠点、饭店、水摊，司机累了可以随时找到地方休息、吃饭或处理个人需求。

特别是，当超过规定的驾驶时间时，司机可以在国道的任何地点停车休息。

而在高速公路上，服务区间距很远，到了规定的驾驶时限，司机只能一直开到紧急停车点才能休息。

更何况有些高速路段，比如从潘切到油椰的高速公路，只有2条行车道和1条应急车道，而车辆不断互相超车，在应急车道停车休息15至20分钟非常危险，而且还违反法规。

阿山也表示，目前集装箱车司机的守法意识很高。但他们担心在坡道路段因低于最低限速行驶而被抓拍处罚。原因是载重车辆在高速公路上遇到高坡时，如果不提前蓄势，就无法稳定保持最低限速。

如果严格按规定的最低速度行驶，车辆爬不上坡；而想爬坡，就必须提前大幅加速（从80公里/小时提到90至95公里/小时）来蓄势，结果很容易被摄像头抓拍超速违法。

阿山还说：“高速公路通行费高，但由企业承担；而交通违法罚款则由司机自己掏。此外，两种道路在餐饮费用上的差别，对选择的影响并不太大。”

旅游车仍选择高速公路

与货车、客车相反，旅游车仍然选择高速公路，因为速度快，而且高速公路的基础设施优于国道。

武雄（胡志明市旅游车司机）介绍，从胡志明市往返芽庄走高速公路，通行费约200万至300万越盾；而走国道费用会低得多，大约70万至近90万越盾。

走高速公路车辆行驶更快，不必停停走走、避开拥堵或频繁变速，因此油耗还略低于走国道。

阿雄也表示，尽管走国道更便宜，但旅游车和服务车辆仍然选择高速公路，因为既能大幅缩短行程时间，又能为乘客带来平稳、舒适的体验。

例如芽庄线路，如果旅游车走高速公路，行程时间很快，大约5小时，乘客也能感受到行车的平稳。

而走国道时，由于穿过居民区，有些路段限速50至60公里/小时，总行程时间超过8小时，更不用说全线道路质量参差不齐，有些地方路面破损，会让乘客更容易疲劳或晕车。

旅游车司机介绍，为了避免被抓拍处罚，限速90公里/小时的路段就开85公里/小时，限速60公里/小时的路段就开55公里/小时。

阿雄还表示，旅游车、16座车或卧铺车，只要是新车且“满”客的，目前大多选择走高速公路，因为车身轻、易于操控，不像重型货车那样在大载重或大坡道上遇到困难。

胡志明市汽车运输协会代表的看法

胡志明市汽车运输协会副主席黎中情向《青年报》分析了客车、货车、私人车辆和集装箱车在高速公路上的不同收费标准。

以潘切至油椰高速公路（全长约99公里）为例，小轿车、12座以下车辆、2吨以下货车和公共汽车的收费约为10万至20万越盾。

中型和大型客车、31座以上车辆、4吨至10吨以下货车，收费约为30万越盾。

重型集装箱车、18吨以上货车、40英尺集装箱货车，收费约为50万至65万越盾。

由此可见，在高速公路上行驶同样的距离，重型集装箱车一趟的费用几乎是小轿车的4倍。

对于货车和运输经营车辆，过路过桥费直接影响运输成本和企业的经营效益（盈亏）。

而小轿车属于私人交通工具，车主通常是经济条件较好的人，出行费用低，也不太影响经营成本。他们往往也有更快出行的需求。

黎中情认为，也必须重新审视集装箱车选择国道的原因，其中一部分是因为被抓拍处罚。

因此，黎中情建议职能部门核实民众反映的问题，即是否真的存在重型货车在高速公路上以“龟速”行驶的情况。

黎中情说：“实际上我看到这种情况并不多，集装箱车、大载重车辆通常不会高速行驶，因为一旦急刹车容易造成事故，变道也会带来影响，他们走右侧车道，以免影响想超车的车辆。”

让集装箱车使用高速公路的4项建议

对司机而言，黎中情建议，在临近休息时间或即将达到规定的连续驾驶时限时，司机通常应主动减速，寻找出口或支路驶离高速公路，找到安全的地方停车休息后再继续行程，从而避免超时驾驶或违规停车的违法处罚。

对运输企业而言，应听取司机的意见，让司机选择路线，并在时间和运输成本方面给出合适的安排。

此外，公路局、财政部、建设部和公安部等单位应进行核实和研究，弄清为何高速公路上客车、货车数量偏低，并依据高速公路运营单位提供的统计数据调整相应政策。

黎中情还建议，应在道路上增设标志，提前告知司机前方有上坡路段。

需要评估并调整最低限速、高速公路坡道路段摄像头布点等尚不合理的规则，因为它们正给车辆驾驶者带来很大困难。

（编译：李程；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）