儘管存在諸多不同意見，但選擇走國道而不走高速公路，並不只是路費問題，背後還有多種原因。因此，要解決這一現狀需要多方面的方案。
集裝箱車司機：原因眾多，還包括吃飯和休息
據集裝箱車和重型卡車司機反映，選擇走國道並不簡單，不僅因為高速公路通行費高，還擔心被攝像頭抓拍處罰，以及超過規定駕駛時間後找不到停車的地方……
陳國山（跑南北線的集裝箱車司機）向《青年報》表示，他大約兩個月前剛把路線從高速公路改走國道，原因是他因低於最低限速行駛而被攝像頭抓拍處罰。
阿山介紹，40英尺集裝箱車從胡志明市開往諒山，走國道的過路費約為1100萬越盾，走高速公路則要花1500萬至1600萬越盾。
高速公路通行費確實比國道高，但這筆費用由企業承擔。
在時間方面，走高速公路可大幅縮短時間。例如，從胡志明市運榴蓮到諒山，走國道約需48至50小時，走高速公路只需約32小時。
在燃料（汽柴油）方面，走高速公路比走國道更耗油，因為車輛要在長途上以更大的載重和更高的速度行駛。不過，兩種道路的油耗差距並不太大，增加的成本主要來自過路過橋費。
阿山還說，走國道雖然更費時間，但沿途有很多停靠點、飯店、水攤，司機累了可以隨時找到地方休息、吃飯或處理個人需求。
特別是，當超過規定的駕駛時間時，司機可以在國道的任何地點停車休息。
而在高速公路上，服務區間距很遠，到了規定的駕駛時限，司機只能一直開到緊急停車點才能休息。
更何況有些高速路段，比如從潘切到油椰的高速公路，只有2條行車道和1條應急車道，而車輛不斷互相超車，在應急車道停車休息15至20分鐘非常危險，而且還違反法規。
阿山也表示，目前集裝箱車司機的守法意識很高。但他們擔心在坡道路段因低於最低限速行駛而被抓拍處罰。原因是載重車輛在高速公路上遇到高坡時，如果不提前蓄勢，就無法穩定保持最低限速。
如果嚴格按規定的最低速度行駛，車輛爬不上坡；而想爬坡，就必須提前大幅加速（從80公里/小時提到90至95公里/小時）來蓄勢，結果很容易被攝像頭抓拍超速違法。
阿山還說：“高速公路通行費高，但由企業承擔；而交通違法罰款則由司機自己掏。此外，兩種道路在餐飲費用上的差別，對選擇的影響並不太大。”
旅遊車仍選擇高速公路
與貨車、客車相反，旅遊車仍然選擇高速公路，因為速度快，而且高速公路的基礎設施優於國道。
武雄（胡志明市旅遊車司機）介紹，從胡志明市往返芽莊走高速公路，通行費約200萬至300萬越盾；而走國道費用會低得多，大約70萬至近90萬越盾。
走高速公路車輛行駛更快，不必停停走走、避開擁堵或頻繁變速，因此油耗還略低於走國道。
阿雄也表示，儘管走國道更便宜，但旅遊車和服務車輛仍然選擇高速公路，因為既能大幅縮短行程時間，又能為乘客帶來平穩、舒適的體驗。
例如芽莊線路，如果旅遊車走高速公路，行程時間很快，大約5小時，乘客也能感受到行車的平穩。
而走國道時，由於穿過居民區，有些路段限速50至60公里/小時，總行程時間超過8小時，更不用說全線道路質量參差不齊，有些地方路面破損，會讓乘客更容易疲勞或暈車。
旅遊車司機介紹，為了避免被抓拍處罰，限速90公里/小時的路段就開85公里/小時，限速60公里/小時的路段就開55公里/小時。
阿雄還表示，旅遊車、16座車或臥鋪車，只要是新車且“滿”客的，目前大多選擇走高速公路，因為車身輕、易於操控，不像重型貨車那樣在大載重或大坡道上遇到困難。
胡志明市汽車運輸協會代表的看法
胡志明市汽車運輸協會副主席黎中情向《青年報》分析了客車、貨車、私人車輛和集裝箱車在高速公路上的不同收費標準。
以潘切至油椰高速公路（全長約99公里）為例，小轎車、12座以下車輛、2噸以下貨車和公共汽車的收費約為10萬至20萬越盾。
中型和大型客車、31座以上車輛、4噸至10噸以下貨車，收費約為30萬越盾。
重型集裝箱車、18噸以上貨車、40英尺集裝箱貨車，收費約為50萬至65萬越盾。
由此可見，在高速公路上行駛同樣的距離，重型集裝箱車一趟的費用幾乎是小轎車的4倍。
對於貨車和運輸經營車輛，過路過橋費直接影響運輸成本和企業的經營效益（盈虧）。
而小轎車屬於私人交通工具，車主通常是經濟條件較好的人，出行費用低，也不太影響經營成本。他們往往也有更快出行的需求。
黎中情認為，也必須重新審視集裝箱車選擇國道的原因，其中一部分是因為被抓拍處罰。
因此，黎中情建議職能部門核實民眾反映的問題，即是否真的存在重型貨車在高速公路上以“龜速”行駛的情況。
黎中情說：“實際上我看到這種情況並不多，集裝箱車、大載重車輛通常不會高速行駛，因為一旦急剎車容易造成事故，變道也會帶來影響，他們走右側車道，以免影響想超車的車輛。”
讓集裝箱車使用高速公路的4項建議
對司機而言，黎中情建議，在臨近休息時間或即將達到規定的連續駕駛時限時，司機通常應主動減速，尋找出口或支路駛離高速公路，找到安全的地方停車休息後再繼續行程，從而避免超時駕駛或違規停車的違法處罰。
對運輸企業而言，應聽取司機的意見，讓司機選擇路線，並在時間和運輸成本方面給出合適的安排。
此外，公路局、財政部、建設部和公安部等單位應進行核實和研究，弄清為何高速公路上客車、貨車數量偏低，並依據高速公路運營單位提供的統計數據調整相應政策。
黎中情還建議，應在道路上增設標誌，提前告知司機前方有上坡路段。
需要評估並調整最低限速、高速公路坡道路段攝像頭布點等尚不合理的規則，因為它們正給車輛駕駛者帶來很大困難。
越南中文社