越南河内三环取消应急车道“不可行”

河内三环取消应急车道“不可行”

河内市建设厅认为，取消应急车道、在三环高架每个方向布置三条行车道不可行，因为不符合设计规范。

河内市建设厅近日就交警局关于重新组织三环高架交通的建议作出书面答复。交警局建议每个方向布置三条车道，不设应急车道；同时降低并统一全线运营速度。

为评估该方案，建设厅会同河内市公安局交通警察处、交通运输大学电信-信号-电子研究中心及相关单位，对全线现状和交通情况进行核查。

据建设厅介绍，三环高架从清池桥到升龙桥段按城市高速公路标准投资建设，规模为4条车道，设计时速100公里。目前清池桥到梅驿枢纽段以及和平公园到升龙桥段运营时速为80公里；梅驿枢纽到和平公园段为100公里。

该线路由两座平行的钢筋混凝土高架桥组成，相距0.5米以布置照明系统。每座桥服务一个通行方向，包括两条行车道和一条应急车道。在一般路段，每个方向路面宽10.75米，包括两条各宽3.75米的机动车道、一条宽2.5米的应急车道以及紧靠中央分隔带的0.75米安全带。

在一些设有上下匝道的枢纽，路面宽度有所变化。例如在屈维进-陈维兴枢纽，每个方向路面宽9米，包括两条各宽3.75米的车道和两侧各0.75米的安全带，没有应急车道。

划分为三条车道将不满足规范宽度要求

对照国家高速公路技术规范QCVN 117，建设厅表示，设计时速100-120公里的道路，行车道宽度最低必须达到3.75米；设计时速80公里的道路为3.5米，包括按60公里时速设计的路段。

关于城市交通工程的国家技术规范QCVN 07-4:2023/BXD也规定了城市道路横断面的最小尺寸。建设厅称，对照现行规范，即使将运营时速降至60公里甚至50公里，一条机动车道的最小宽度仍为3.5米，安全带最小为0.25米。

与此同时，据建设厅测算，如果每个方向布置三条车道并取消应急车道，将有车道仅宽3-3.25米，同时必须把安全带收窄至0.5米以下。该方案不符合现行机动车道路设计规范。

建设厅援引《标准与技术规范法》的规定称，技术规范的适用是强制性的，因此将每方向重新划分为三条机动车道并取消应急车道的方案“不符合规定且不可行”。

除宽度问题外，建设厅认为，高架路的特点使取消应急车道产生诸多弊端。发生事故时，后方车辆无法立即改走其他线路以避开拥堵。

若不再有应急车道，一起碰撞、事故或车辆熄火、爆胎将占用一条行车道，在事发位置形成瓶颈。当车流拥堵时，消防车、救护车和救援车也难以接近现场，导致处理时间和拥堵延长。

在青春枢纽、中和枢纽以及升龙桥引道等位置，每个方向路面收窄至9米，没有应急车道。如果其他路段划分为三条车道，驶入这些位置的车流必须并回两条车道，形成更多堵点。

车流量为设计能力的6-8倍

据建设厅介绍，三环高架每天昼夜常有10万至12万以上车次，是原设计能力（每天昼夜约1.5万-1.6万车次）的6-8倍。建设厅认定车流量超出设计是造成全线拥堵的主要原因。

拥堵通常发生在高峰时段，即7时至9时和17时至19时30分，但往往延续一整天，尤其是周末、节假日或下雨时。最严重的情况集中在法云-求耶枢纽、阮廌-屈维进枢纽、Big C升龙-陈维兴枢纽的上下匝道，以及清池桥的收窄路段。

为减少拥堵，建设厅表示，今后将应用智能交通，在三环高架上安装VMS电子标志牌系统。该系统旨在警告、引导车辆改变路线，同时允许车辆在发生拥堵时驶入应急车道。按照该方案，应急车道仍予保留，车辆使用该车道将根据交通状况进行调节。

从长远看，建设厅将在3.5环和四环完工后制定货车分流方案，以减少三环高架的车流量。城市同时加快四联、陈兴道、玉回、上吉等红河大桥的建设进度，以提高交通连接能力。

武海

（编译：Eric ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）