河內三環取消應急車道“不可行”
河內市建設廳認為，取消應急車道、在三環高架每個方向佈置三條行車道不可行，因為不符合設計規範。
河內市建設廳近日就交警局關於重新組織三環高架交通的建議作出書面答覆。交警局建議每個方向佈置三條車道，不設應急車道；同時降低並統一全線運營速度。
為評估該方案，建設廳會同河內市公安局交通警察處、交通運輸大學電信-信號-電子研究中心及相關單位，對全線現狀和交通情況進行核查。
據建設廳介紹，三環高架從清池橋到升龍橋段按城市高速公路標準投資建設，規模為4條車道，設計時速100公里。目前清池橋到梅驛樞紐段以及和平公園到升龍橋段運營時速為80公里；梅驛樞紐到和平公園段為100公里。
該線路由兩座平行的鋼筋混凝土高架橋組成，相距0.5米以佈置照明系統。每座橋服務一個通行方向，包括兩條行車道和一條應急車道。在一般路段，每個方向路面寬10.75米，包括兩條各寬3.75米的機動車道、一條寬2.5米的應急車道以及緊靠中央分隔帶的0.75米安全帶。
在一些設有上下匝道的樞紐，路面寬度有所變化。例如在屈維進-陳維興樞紐，每個方向路面寬9米，包括兩條各寬3.75米的車道和兩側各0.75米的安全帶，沒有應急車道。
劃分為三條車道將不滿足規範寬度要求
對照國家高速公路技術規範QCVN 117，建設廳表示，設計時速100-120公里的道路，行車道寬度最低必須達到3.75米；設計時速80公里的道路為3.5米，包括按60公里時速設計的路段。
關於城市交通工程的國家技術規範QCVN 07-4:2023/BXD也規定了城市道路橫斷面的最小尺寸。建設廳稱，對照現行規範，即使將運營時速降至60公里甚至50公里，一條機動車道的最小寬度仍為3.5米，安全帶最小為0.25米。
與此同時，據建設廳測算，如果每個方向佈置三條車道並取消應急車道，將有車道僅寬3-3.25米，同時必須把安全帶收窄至0.5米以下。該方案不符合現行機動車道路設計規範。
建設廳援引《標準與技術規範法》的規定稱，技術規範的適用是強制性的，因此將每方向重新劃分為三條機動車道並取消應急車道的方案“不符合規定且不可行”。
除寬度問題外，建設廳認為，高架路的特點使取消應急車道產生諸多弊端。發生事故時，後方車輛無法立即改走其他線路以避開擁堵。
若不再有應急車道，一起碰撞、事故或車輛熄火、爆胎將佔用一條行車道，在事發位置形成瓶頸。當車流擁堵時，消防車、救護車和救援車也難以接近現場，導致處理時間和擁堵延長。
在青春樞紐、中和樞紐以及升龍橋引道等位置，每個方向路面收窄至9米，沒有應急車道。如果其他路段劃分為三條車道，駛入這些位置的車流必須並回兩條車道，形成更多堵點。
車流量為設計能力的6-8倍
據建設廳介紹，三環高架每天晝夜常有10萬至12萬以上車次，是原設計能力（每天晝夜約1.5萬-1.6萬車次）的6-8倍。建設廳認定車流量超出設計是造成全線擁堵的主要原因。
擁堵通常發生在高峰時段，即7時至9時和17時至19時30分，但往往延續一整天，尤其是週末、節假日或下雨時。最嚴重的情況集中在法雲-求耶樞紐、阮廌-屈維進樞紐、Big C升龍-陳維興樞紐的上下匝道，以及清池橋的收窄路段。
為減少擁堵，建設廳表示，今後將應用智能交通，在三環高架上安裝VMS電子標誌牌系統。該系統旨在警告、引導車輛改變路線，同時允許車輛在發生擁堵時駛入應急車道。按照該方案，應急車道仍予保留，車輛使用該車道將根據交通狀況進行調節。
從長遠看，建設廳將在3.5環和四環完工後制定貨車分流方案，以減少三環高架的車流量。城市同時加快四聯、陳興道、玉回、上吉等紅河大橋的建設進度，以提高交通連接能力。
武海
越南中文社
