越南企业进入全球供应链——第一篇：需要领头“鹤”

参与供应链，只要满足VinFast汽车零部件需求的30%，国内企业每年不仅能达到30亿美元以上的销售额，还具备走向世界市场的条件。

目前，许多机械企业已向特斯拉、通用汽车、福特、宝马等供应零部件，但需要长期订单才敢大胆投资、扩大生产。

携手进入供应链，来自“领头鹤”的邀请

据《青年报》记录，Vingroup、长海集团（Thaco）、TC Motor等大型汽车集团扩大寻找供应商的消息，正被配套工业企业界热烈讨论。

10月16日，Vingroup和VinFast预计将在河内举行第二次加强本地化和供应商体系发展会议。企业正在机械、制造、加工到软件和高科技等多个领域寻找合作伙伴。

已有企业主动联系协会、询问合作伙伴、了解标准，准备“应聘”。因为对机械加工厂来说，来自大型汽车厂商的订单不仅意味着卖出产品，还可能开辟全新的发展方向。

值得注意的是，Vingroup还计划将越南生产的零部件供应给位于印度、印度尼西亚的VinFast工厂。如果计划成真，国内企业的零部件将有机会跟随越南品牌汽车进入国际市场。

此前，在2025年会议上，VinFast公布了支持配套企业在其海防、河静投资建厂的政策，包括降低土地租金和按协议承诺包销产品。

在2026年7月摩托车系列发布会上，一位负责VinFast摩托车业务的领导表示，摩托车本地化率约达90%，有多家国内供应商参与。

2026年10月继续扩大寻找供应商，被期望为越南企业投资打开更多“大门”，因为Vingroup能提供足够大的市场和长期订单。

进入供应链，小企业将大举投资

胡志明市一家为外资（FDI）企业供应铜线的生产企业经理表示，要生产汽车零部件，必须投资模具、生产线和检测设备，成本很高。

如果订单小、不稳定，企业很难与进口零部件竞争。反之，当有大客户和长期订单时，企业才敢投资技术、招聘工程师、扩大生产。

在Vingroup举办寻找国内供应商会议的消息传出后，胡志明市立福有限责任公司创始人阮文智在接受《青年报》采访时评价，这是必要活动，为越南企业参与困难环节、掌握技术并进入全球供应链增加了机会。

目前，立福已获得为美国企业生产高精度模具的订单，产品参与供应链，服务于通用汽车、特斯拉、福特等汽车品牌。

“想成为他们的合作伙伴，我们也必须具备足够水平、足够‘档次’，他们才会把工作交给我们。”阮文智说。目前，立福约95%的营收来自美国，国内市场仅占5%。企业约有200名员工，年营收达400至500万美元。

然而，并非所有小企业都有足够资金、技术和耐力像立福一样自己开路。这正是龙头企业可以发挥引领作用的时候。

除VinFast外，企业家陈伯阳的长海集团正在朱莱发展配套工业体系，从汽车零部件到机械、工业设备，面向出口。该集团目标是将乘用车本地化率提高到45%。

与此同时，TC集团已于2025年3月将位于广宁的Thành Công Việt Hưng汽车工厂投入运营，设计产能为12万辆/年。该工厂属于占地301公顷的汽车及配套工业综合体，与斯柯达品牌发展方向相结合。

“我们拥有财务和技术实力雄厚的大型集团，如果有更好的政策让这些企业下单，国内企业将迅速发展。由此，国内企业将有足够实力参与大型集团的供应链。VinFast、和发钢铁、Viettel、Thaco……都非常有资格成为国内配套工业企业的链主。”

如果为VinFast供应零部件，国内企业可达数十亿美元

副教授、博士潘登突——越南配套工业协会（VASI）主席——也认为，越南配套工业企业难以参与跨国集团的价值链。

从日本、韩国的经验看，发展配套工业首先应集中于形成国内生产链。如果大型集团与中小企业结合，将产生有效联结。

VASI主席还测算，2026年VinFast销售约35万辆汽车，如果每辆车平均价格约3万美元，营收将超过100亿美元。

如果仅将30%的零部件价值交给国内配套工业企业生产，营收就已达30亿美元，尚不包括摩托车和其他产品。

同样，Viettel、长海汽车、和发钢铁以及国内大型制造商，我们将拥有一个强大的国内配套工业生态系统，价值达数百亿美元。

韩国禁止大型企业生产小零件

副教授、博士潘登突提到韩国一部关于配套工业的法律，只有八个字：“禁止大型企业生产小零件”。

附则中明确列出1400种零部件，大型企业不得生产，必须向小企业下单。

因此，数千家配套工业企业诞生，获得稳定订单，韩国国内工业迅猛发展。韩国跨越中等收入陷阱，成为发达国家。

这是越南借鉴的经验，以朝着建设和发展自主工业的方向前进。

（编译：张悦；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）