胡志明市-中良-美顺高速公路扩建项目是通往西部地区的交通命脉，目前因缺少施工场地而面临进度延迟风险；如果采取“有地就施工、无地就等”的方式，将会在线路上形成许多“瓶颈”。
承包商已无施工场地
10月15日，在XL01标段（西宁省），国越承包商指挥长朱文英先生表示，单位已调集两台钻孔灌注桩机以及60多名工人和技术干部，开展桩基、承台和桥身等工程。
然而，由于一些民房紧邻项目范围，而中压电力系统、光缆、线路和地下电缆尚未迁移，施工遇到困难。
这些障碍导致许多位置无法同步展开，影响了承包商连续组织施工的能力。
“如果10月底前地方还不能移交施工场地，我们就没有工地可以施工了。”朱文英先生说。
不仅是国越，其他承包商也面临缺少施工场地的情况。凯成承包商表示，水泥加固土桩施工场地仅够用到2026年9月中旬（线路右侧）和10月15日（线路左侧）。
到今天10月15日，已正式用完可施工的净地。施工范围内的许多照明电杆、监控摄像头、信号灯控制柜、龙门架、标志牌、中压电力线路和供水系统尚未处理。
与此同时，中海承包商仅剩足够施工到10月底的场地：右侧16个桥墩、左侧17个桥墩。局部位置受阻导致施工过程中断，设备需多次移动，浪费时间并影响施工组织效率。
这些障碍不仅在于尚未清场，还涉及技术基础设施迁移。这些工作具有连续性：场地未清理、电力线路和通信电缆未迁移，路基、桥梁和软土地基处理等施工工作面就难以按计划展开。
进度延迟风险，形成交通瓶颈
胡志明市-中良-美顺高速公路扩建项目总投资361.25亿越南盾，全长96.13公里，途经胡志明市、西宁省和同塔省。项目于2025年12月19日开工，预计2028年12月竣工。
项目建成后，胡志明市-中良段将按8车道规模投资，设计时速120公里；中良-美顺段以及从安泰中枢纽到美顺2桥北侧桥头的路段将按6车道完整投资，设计时速100公里。该工程对提升运输能力、连接胡志明市与西部各省具有重要意义。
根据西贡-美顺高速公路BOT公司（项目企业）的报告，承包商已组织69个施工工作面，包括36个道路施工工作面和33个桥梁施工工作面，调集约450台机械设备以及1400名人员。已完成产值约21.5亿越南盾，相当于合同价值的10%以上。
然而，项目还需要清场更多117公顷土地。其中20.15公顷被确定需要优先尽早移交，因为直接影响主线及枢纽施工。按计划，清场和技术基础设施迁移工作应在2026年7月完成，但到10月中旬，许多位置仍未移交。
在胡志明市，清点、制定补偿方案等工作正在开展，预计10月内批准方案并支付款项，基础设施迁移预计11月实施。
在西宁省，各乡的清点和补偿方案制定尚未全部完成；技术基础设施迁移方案也尚未充分确定。一些关于清场边界和安排89块安置地的障碍继续影响进度。
在同塔省，界桩移交和清点工作已完成，地方正在制定单价，以便进而批准补偿、安置方案并支付。
令人担忧的是，移交场地缓慢可能导致各施工工作面停工或半停工，从而带来整体进度延迟风险。
如果各路段和枢纽不能同步完成，整条线路的运营能力将受到限制，甚至在原本期望缩短胡志明市与西部之间货物运输和出行时间的交通走廊上形成堵点。
此前6月14日，建设部部长陈鸿明在检查乔登枢纽区域项目时，要求越南公路局及相关单位与地方坚决配合，紧急清场，并确定这是保障进度的关键因素。
至今，场地和技术基础设施方面的障碍仍未彻底解决。因此，尽早移交场地、统一技术工程迁移方案并在重点位置连续组织施工，成为紧迫要求，以避免这条通往西部的交通命脉扩建项目在施工加速阶段就出现进度滞后。
（编译：张悦；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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