胡志明市-中良-美順高速公路擴建項目是通往西部地區的交通命脈，目前因缺少施工場地而面臨進度延遲風險；如果採取“有地就施工、無地就等”的方式，將會在線路上形成許多“瓶頸”。
承包商已無施工場地
10月15日，在XL01標段（西寧省），國越承包商指揮長朱文英先生表示，單位已調集兩臺鑽孔灌注樁機以及60多名工人和技術幹部，開展樁基、承臺和橋身等工程。
然而，由於一些民房緊鄰項目範圍，而中壓電力系統、光纜、線路和地下電纜尚未遷移，施工遇到困難。
這些障礙導致許多位置無法同步展開，影響了承包商連續組織施工的能力。
“如果10月底前地方還不能移交施工場地，我們就沒有工地可以施工了。”朱文英先生說。
不僅是國越，其他承包商也面臨缺少施工場地的情況。凱成承包商表示，水泥加固土樁施工場地僅夠用到2026年9月中旬（線路右側）和10月15日（線路左側）。
到今天10月15日，已正式用完可施工的淨地。施工範圍內的許多照明電杆、監控攝像頭、信號燈控制櫃、龍門架、標誌牌、中壓電力線路和供水系統尚未處理。
與此同時，中海承包商僅剩足夠施工到10月底的場地：右側16個橋墩、左側17個橋墩。局部位置受阻導致施工過程中斷，設備需多次移動，浪費時間並影響施工組織效率。
這些障礙不僅在於尚未清場，還涉及技術基礎設施遷移。這些工作具有連續性：場地未清理、電力線路和通信電纜未遷移，路基、橋梁和軟土地基處理等施工工作面就難以按計劃展開。
進度延遲風險，形成交通瓶頸
胡志明市-中良-美順高速公路擴建項目總投資361.25億越南盾，全長96.13公里，途經胡志明市、西寧省和同塔省。項目於2025年12月19日開工，預計2028年12月竣工。
項目建成後，胡志明市-中良段將按8車道規模投資，設計時速120公里；中良-美順段以及從安泰中樞紐到美順2橋北側橋頭的路段將按6車道完整投資，設計時速100公里。該工程對提升運輸能力、連接胡志明市與西部各省具有重要意義。
根據西貢-美順高速公路BOT公司（項目企業）的報告，承包商已組織69個施工工作面，包括36個道路施工工作面和33個橋梁施工工作面，調集約450臺機械設備以及1400名人員。已完成產值約21.5億越南盾，相當於合同價值的10%以上。
然而，項目還需要清場更多117公頃土地。其中20.15公頃被確定需要優先儘早移交，因為直接影響主線及樞紐施工。按計劃，清場和技術基礎設施遷移工作應在2026年7月完成，但到10月中旬，許多位置仍未移交。
在胡志明市，清點、制定補償方案等工作正在開展，預計10月內批准方案並支付款項，基礎設施遷移預計11月實施。
在西寧省，各鄉的清點和補償方案制定尚未全部完成；技術基礎設施遷移方案也尚未充分確定。一些關於清場邊界和安排89塊安置地的障礙繼續影響進度。
在同塔省，界樁移交和清點工作已完成，地方正在制定單價，以便進而批准補償、安置方案並支付。
令人擔憂的是，移交場地緩慢可能導致各施工工作面停工或半停工，從而帶來整體進度延遲風險。
如果各路段和樞紐不能同步完成，整條線路的運營能力將受到限制，甚至在原本期望縮短胡志明市與西部之間貨物運輸和出行時間的交通走廊上形成堵點。
此前6月14日，建設部部長陳鴻明在檢查喬登樞紐區域項目時，要求越南公路局及相關單位與地方堅決配合，緊急清場，並確定這是保障進度的關鍵因素。
至今，場地和技術基礎設施方面的障礙仍未徹底解決。因此，儘早移交場地、統一技術工程遷移方案並在重點位置連續組織施工，成為緊迫要求，以避免這條通往西部的交通命脈擴建項目在施工加速階段就出現進度滯後。
越南中文社
