至10月16日凌晨2时30分，数百名工程师和工人在夜色中鼓掌欢呼，标志着西贡河步行桥重达3400吨的主钢拱结构已安全转移到超级驳船上。
在接下来的约48小时内，技术团队将拉紧连接支撑框架与驳船甲板上固定挂钩的锚索组，确保结构在运输过程中保持稳定。
完成绑扎工作后，施工单位与监理咨询单位将配合检查，确认整套锚固系统符合技术要求和拖航方案。在此基础上，胡志明市港务局进行验收并发放许可，在驳船开始拖航返回胡志明市中心进行合龙之前完成各项必要手续。
此前，据《青年报》15日晚22时的现场记录，西贡河步行桥重达3400吨的主钢拱结构已开始逐步向停泊在甘莱湾的超级驳船移动，为拖航返回胡志明市中心进行合龙做准备。
在高压灯照得通明的空间里，总指挥部一声令下，标志着由30个SPMT多轴自行式模块组成的车队开始滚动驶向驳船。在这套可灵活360度旋转的专用车辆上，是长156米、高逾20米、总重3400吨的主桥结构与支撑框架组合体。
每次移动的距离都很短，以便技术团队测量标高、倾斜度以及驳船的反应后再继续。这种稳健缓慢的做法旨在确保载荷均匀、安全地压上驳船。
大勇造船厂厂长唐福利表示，要将桥梁结构移上驳船，控制吃水和运输工具的平衡是最重要的工序之一。
所使用的驳船为专用驳船中南S05号，载重14000吨，配备40台水泵，功率2000立方米。水泵系统用于调节压载水量，使驳船在接收桥梁结构和与码头桥面调平的过程中能够调整到合适的吃水。
当桥梁结构移上驳船时，必须相应调节压载水量，以确保平衡、保持稳定状态并降低失稳风险。除水泵系统外，驳船还在8个位置设有绞车和锚固系统，以在结构装载到船上整个过程中保持稳定。
施工单位选择水位约3至3.9米的潮汐时段，预计在22时至次日凌晨6时之间，以利用适合运输的水位条件。
移动之前，临时支撑系统从螺栓连接到焊缝都经过仔细检查。随后，桥梁结构由162轴线SPMT专用车辆移运。用于移动过程的路基被加固至K98标准，并铺设20毫米厚的钢板以增加稳定性。
钢拱一点点缓慢下移时，驳船不断泵水以与配重系统保持平衡——图：智德
领导、管理和工程师团队在10月15日夜间直接跟踪下水过程（左图）。步行桥主跨结构的每一米移动都由工程师逐点调整（右图）——图：顺文
（编译：Ivy；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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