至10月16日凌晨2時30分，數百名工程師和工人在夜色中鼓掌歡呼，標誌著西貢河步行橋重達3400噸的主鋼拱結構已安全轉移到超級駁船上。
在接下來的約48小時內，技術團隊將拉緊連接支撐框架與駁船甲板上固定掛鉤的錨索組，確保結構在運輸過程中保持穩定。
完成綁紮工作後，施工單位與監理諮詢單位將配合檢查，確認整套錨固系統符合技術要求和拖航方案。在此基礎上，胡志明市港務局進行驗收併發放許可，在駁船開始拖航返回胡志明市中心進行合龍之前完成各項必要手續。
此前，據《青年報》15日晚22時的現場記錄，西貢河步行橋重達3400噸的主鋼拱結構已開始逐步向停泊在甘萊灣的超級駁船移動，為拖航返回胡志明市中心進行合龍做準備。
在高壓燈照得通明的空間裡，總指揮部一聲令下，標誌著由30個SPMT多軸自行式模塊組成的車隊開始滾動駛向駁船。在這套可靈活360度旋轉的專用車輛上，是長156米、高逾20米、總重3400噸的主橋結構與支撐框架組合體。
每次移動的距離都很短，以便技術團隊測量標高、傾斜度以及駁船的反應後再繼續。這種穩健緩慢的做法旨在確保載荷均勻、安全地壓上駁船。
大勇造船廠廠長唐福利表示，要將橋梁結構移上駁船，控制吃水和運輸工具的平衡是最重要的工序之一。
所使用的駁船為專用駁船中南S05號，載重14000噸，配備40臺水泵，功率2000立方米。水泵系統用於調節壓載水量，使駁船在接收橋梁結構和與碼頭橋面調平的過程中能夠調整到合適的吃水。
當橋梁結構移上駁船時，必須相應調節壓載水量，以確保平衡、保持穩定狀態並降低失穩風險。除水泵系統外，駁船還在8個位置設有絞車和錨固系統，以在結構裝載到船上整個過程中保持穩定。
施工單位選擇水位約3至3.9米的潮汐時段，預計在22時至次日凌晨6時之間，以利用適合運輸的水位條件。
移動之前，臨時支撐系統從螺栓連接到焊縫都經過仔細檢查。隨後，橋梁結構由162軸線SPMT專用車輛移運。用於移動過程的路基被加固至K98標準，並鋪設20毫米厚的鋼板以增加穩定性。
鋼拱一點點緩慢下移時，駁船不斷泵水以與配重系統保持平衡——圖：智德
領導、管理和工程師團隊在10月15日夜間直接跟蹤下水過程（左圖）。步行橋主跨結構的每一米移動都由工程師逐點調整（右圖）——圖：順文
越南中文社