10月16日凌晨2时30分，数百名工程师和工人在夜色中的欢呼掌声，标志着西贡河步行桥重达3400吨的主钢拱结构已被安全移上超级驳船。
在接下来的约48小时内，技术团队将拉紧连接支撑框架与驳船甲板固定挂钩的锚索组，确保结构在运输过程中保持稳定。
完成绑扎固定后，施工单位和监理咨询单位将配合检查并确认整个锚固系统满足技术要求和拖航方案。
在此基础上，胡志明市港务局进行验收并颁发许可，完成必要手续后，驳船将开始拖航前往胡志明市中心进行合龙。
此前，《青年报》于10月15日22时记录，西贡河步行桥重3400吨的主钢拱结构已开始逐步向位于甘莱湾的超级驳船移动，准备拖航返回胡志明市中心合龙。
在高压灯照亮的空间中，总指挥部发出指令，标志着由30个多轴自行式模块运输车（SPMT）组成的车队开始向驳船方向滚动。这套可灵活360度旋转的专用车组上，是长156米、高逾20米、总重3400吨的主桥结构和支撑框架组合体。
每次移动的距离都很短，以便技术团队测量高程、倾斜度以及驳船反应后再继续。这种缓慢而稳妥的做法，旨在确保载荷均匀、安全地转移到驳船上。
大勇造船厂厂长唐福利表示，要将桥梁结构移上驳船，控制吃水和运输工具的平衡是最重要的工序之一。
所使用的驳船是专用驳船中南S05，载重14000吨，配备40台泵，功率2000立方米。泵系统用于调节压载水量，帮助驳船在接收桥梁结构和与码头桥面校准过程中调整到合适的吃水。
当桥梁结构移动到驳船上时，压载水量必须相应调整，以确保平衡、保持稳定状态并降低安全风险。除泵系统外，驳船还在8个位置设有绞车和锚系统，以在整个结构上船过程中保持稳定。
施工单位选择潮位约3至3.9米的时段，预计在22时至次日6时之间，以利用合适的水位条件进行运输。
移动前，临时支撑系统经过仔细检查，从螺栓连接到焊缝。随后，桥梁结构由162轴线SPMT专用运输车移动。用于运输的道路基础加固达到K98标准，并加铺20毫米厚钢板以提高稳定性。
驳船持续泵水，以在钢拱一点点缓慢下移时与承载系统保持平衡。
领导、管理和工程师团队在10月15日晚直接跟踪下水过程（左图）。步行桥主跨每移动一米，工程师都一点点进行调整（右图）。
西贡河步行桥的水椰叶形钢拱跨长187米、重3400吨，已在东川港连夜下水，准备进行124公里航程前往胡志明市中心合龙。《青年报》现场报道。
（编译：李程；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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