10月16日凌晨2時30分，數百名工程師和工人在夜色中的歡呼掌聲，標誌著西貢河步行橋重達3400噸的主鋼拱結構已被安全移上超級駁船。
在接下來的約48小時內，技術團隊將拉緊連接支撐框架與駁船甲板固定掛鉤的錨索組，確保結構在運輸過程中保持穩定。
完成綁紮固定後，施工單位和監理諮詢單位將配合檢查並確認整個錨固系統滿足技術要求和拖航方案。
在此基礎上，胡志明市港務局進行驗收並頒發許可，完成必要手續後，駁船將開始拖航前往胡志明市中心進行合龍。
此前，《青年報》於10月15日22時記錄，西貢河步行橋重3400噸的主鋼拱結構已開始逐步向位於甘萊灣的超級駁船移動，準備拖航返回胡志明市中心合龍。
在高壓燈照亮的空間中，總指揮部發出指令，標誌著由30個多軸自行式模塊運輸車（SPMT）組成的車隊開始向駁船方向滾動。這套可靈活360度旋轉的專用車組上，是長156米、高逾20米、總重3400噸的主橋結構和支撐框架組合體。
每次移動的距離都很短，以便技術團隊測量高程、傾斜度以及駁船反應後再繼續。這種緩慢而穩妥的做法，旨在確保載荷均勻、安全地轉移到駁船上。
大勇造船廠廠長唐福利表示，要將橋梁結構移上駁船，控制吃水和運輸工具的平衡是最重要的工序之一。
所使用的駁船是專用駁船中南S05，載重14000噸，配備40臺泵，功率2000立方米。泵系統用於調節壓載水量，幫助駁船在接收橋梁結構和與碼頭橋面校準過程中調整到合適的吃水。
當橋梁結構移動到駁船上時，壓載水量必須相應調整，以確保平衡、保持穩定狀態並降低安全風險。除泵系統外，駁船還在8個位置設有絞車和錨系統，以在整個結構上船過程中保持穩定。
施工單位選擇潮位約3至3.9米的時段，預計在22時至次日6時之間，以利用合適的水位條件進行運輸。
移動前，臨時支撐系統經過仔細檢查，從螺栓連接到焊縫。隨後，橋梁結構由162軸線SPMT專用運輸車移動。用於運輸的道路基礎加固達到K98標準，並加鋪20毫米厚鋼板以提高穩定性。
駁船持續泵水，以在鋼拱一點點緩慢下移時與承載系統保持平衡。
領導、管理和工程師團隊在10月15日晚直接跟蹤下水過程（左圖）。步行橋主跨每移動一米，工程師都一點點進行調整（右圖）。
西貢河步行橋的水椰葉形鋼拱跨長187米、重3400噸，已在東川港連夜下水，準備進行124公里航程前往胡志明市中心合龍。《青年報》現場報道。
越南中文社
