越南胡志明市一名1996年出生的女副驾驶麦氏垂庆（Mạch Thị Thùy Khanh，常用名Mạch Khanh）近日讲述自己从设计专业转行学飞行的经历，并回应外界对飞行员收入偏高的印象。她表示，自己的收入只属“够生活”水平，并未达到外界想象的每月九位数越南盾。
麦氏垂庆原在胡志明市建筑大学攻读平面设计四年。她称，越接触这一行越觉得自己不适合需要持续创意、频繁赶项目期限并满足客户要求的工作节奏，希望找到工作与休息界限更清晰的职业。母亲曾在航空业工作，她从小接触飞行相关故事，但在大学三年级才向父母提出学开飞机的愿望。
家人起初感到意外，母亲甚至建议她做空乘，她花了一年多时间说服家人。她表示，飞行培训及相关费用总计约40亿至50亿越南盾，父母为此向内外亲戚筹措，外祖父出资较多，家里还曾卖地支付在美国培训期间产生的额外费用。她随后在新加坡完成空客A320机型改装训练。
麦氏垂庆称，经过100多场考试和评估后，她于2021年、25岁时成为太平洋航空（Pacific Airlines）副驾驶，2022年7月执飞从胡志明市至河内的首个商业航班，当时与机长一同将约200名乘客安全送达。
谈到收入，她表示副驾驶收入取决于航空公司和市场阶段，当时很少达到每月数亿越南盾。她估算，与自己同期或更早接受培训的人，若不计生活开支，约需4至5年工作才能收回培训成本；更晚开始学飞的人因培训费用上涨而收入未同步增加，回本时间可能拉长到约10年。她还说，每次航班前通常提前约三小时起床准备，节假日也常无法与家人团聚。
越南中文社
