岘港市与老挝色贡省10月20日举行工作会议，讨论14D国道改造升级施工期间南江—得佐奥国际口岸的车辆分流方案。岘港市建设厅在会上提出，将矿石从六轴车转运至三轴车，以缓解施工路段的通行压力。
14D国道全长74.4公里，连接胡志明公路与南江—得佐奥国际口岸，是东西经济走廊的重要通道。自2023年起，从老挝运矿回越南的车辆大幅增加，道路迅速退化，多处路基损坏，扬尘、泥泞并存在交通安全隐患。改造项目目前全线施工，预计2027年完工。施工期间路面破损、临时便道迂回，拥堵风险高，且尚无适合集装箱车和超长车辆的替代路线。
色贡省省长坎蒂·西拉冯萨表示，14D国道对东西经济走廊互联互通十分重要，升级连接越南南江口岸与老挝得佐奥口岸的路段有助于加强两地贸易。他提出，双方需协商具体分流方案，确保交通安全，不影响施工进度和货物运输，并建议与相关企业配合寻找合适的转运办法，便利进出口活动。
岘港市人民委员会常务副主席胡奇明表示，14D国道改造项目使用中央资金，须确保2027年施工和资金拨付进度。运输方案的选择需审慎评估，既要便利色贡省贸易，也要保障民众、司机和施工人员安全，不影响工程进度。他建议双方成立跨部门工作组，尽快实地考察南江国际口岸至边江段，并试验两种运输方案：一是转运至三轴及以下、载重约25吨的货车；二是使用四轴及以上货车，但载重仍控制在约25吨。
此前，岘港市建设厅已通知，自2026年10月10日0时起至项目完工通车，禁止四轴及以上货车通行14D国道，运送生活必需品、救援和施工车辆凭证明文件例外。对于运矿车辆，建设厅建议企业改走其他路线，或转运至载重25吨以下的普通货车。该禁令引发多家经南江国际口岸运输老挝货物的企业担忧，认为业务可能停滞，影响物流链和国际贸易。企业支持升级14D国道，但建议施工期间采取分流、修建临时道路或分时段通行等交通组织措施。
在10月20日的会议上，允许四轴及以上货车通行的第二种方案受到关注。试验需计算昼夜、往返的运输时间，以评估各方案适用性。双方还将研究转运场位置、海关手续条件和具体运输组织方案。岘港市方面要求双方在下周内制定考察计划，报两地领导审议决定。
越南中文社
