由方成交通投资建设股份公司与利真股份公司联营承建的永昂-崩高速公路建设安装标段XL-02长约25公里，自2023年底开始施工，目标于2025年底完成，以配合2021-2025年东线南北高速公路的总体进度。
这是工程量巨大且施工地形条件复杂的标段之一，穿越多座山丘和湖泊。标段包括许多大型桥梁项目，如江桥、宋桥、广山3桥，以及穿过地质困难区域、软弱地基且需要大量开挖填筑的路基段。
联营承包商在全线组织了8个施工点同时施工。其中包括4个桥梁施工点、3个道路施工点和一个喀斯特洞穴勘探点。现场经常调动近100台机械设备和约300名工程师和工人。
企业领导直接与工程师团队下到现场，审查设计文件、地形和地质条件，及早识别风险，以制定最优的施工组织方案。承包商确定哪些路段需要优先实施，哪些路段后做，同时按照“均匀分布但有重点”的方向安排人力和机械，避免施工中断。
该标段面临地形、地质和材料来源的一系列挑战。总开挖量超过1000万立方米，填筑量约600万立方米，其中最大的困难是处理沿江近两公里长的软弱地基段。
根据初步方案，设计咨询单位建议通过渗水带然后加载的常规方法处理软弱地基，等待沉降约6-12个月。这种方案节省成本但需要约40万立方米沙子，等待沉降时间长。当时，当地每年许可开采的沙子储量仅约1万立方米，远小于项目需求，承包商不得不计划申请新的材料矿。尽管地方政府已统一方针，但实施过程仍受阻，项目面临进度延误的风险。
2024年6月现场检查时，时任交通运输部部长阮文胜先生要求完成进度以配合2025年底全线南北高速公路，给承包商带来更大压力。
在此情况下，仅一周内，方成承包商与业主、咨询单位审查了全部方案，决定从渗水带处理软弱地基转为水泥土桩处理，接受增加约400亿越南盾成本。
水泥土桩施工是通过现场混合土壤和水泥来加固软弱地基的方法，形成强度和稳定性远高于天然土壤的水泥土柱。与渗水带或砂井不同，水泥土桩无需长时间等待沉降。这种方案允许快速施工，将1.5公里软弱地基的处理时间比原计划缩短约9个月，帮助承包商“与天气赛跑”，在2025年雨季前完成路基填筑。
方成承包商也接受增加动员设备和人力的成本，相比投标文件，组织加班和增加班次。“我们必须自行承担所有额外成本。为了承包商的荣誉和项目的共同目标，在获得主管部门批准后，我们决定实施”，方成公司副总经理阮德认先生分享道。
施工江桥的另一个障碍是复杂的地质条件。江桥有近800根钻孔灌注桩，其中一半遇到喀斯特洞穴，即地下空洞，这在石灰岩山区非常普遍。设置桥基时容易发生沉降，导致桥墩基础不稳定。
有些桩已浇筑混凝土后，一切滑落，承包商才发现遇到薄层喀斯特洞穴。凭借已有经验，单位找到了最优解决方案，彻底处理地质问题，确保施工质量。江桥在20个月内完成，比计划的30个月提前。
XL-02标段的另一个亮点是广山3桥——在项目土方运输中具有战略作用的工程。原方案要求建造跨饶南河的临时桥以服务施工，但方成计算建造临时桥既耗时又增加成本。相反，企业决定在首年全力施工广山3桥。
单位动员机械和人力，连节假日和春节都工作，将施工时间缩短至9个月，而不是计划的24个月。广山3桥提前完工不仅有助于开通材料运输线路，还因无需建造临时桥而节省约140亿越南盾预算。
不仅在施工组织环节有创新，此前方成承包商还注重土地征用和材料来源。企业专门成立了一个土地征用小组，由4-5人组成，按乡镇和地区划分，与县、乡项目管理委员会紧密配合，了解每户居民的意愿，明确土地来源并提出合适的处理方案。
对于居民对补偿政策仍有疑虑的情况，承包商主动考虑额外支持以早日达成共识。典型的是601山区域，那里居民的土地来源法律文件不完整，导致审批困难。为解决此问题，承包商提议每户额外支持1000万越南盾，从而加快土地移交进度。
得益于多种施工组织方案，永昂-崩项目比计划提前6个月完成。“尽管在财务上承受了许多损失，我们保持了承包商的承诺和信誉”，武德认先生说。
评估2021-2025年南北高速公路项目的实施过程，建设部经济与投资建设管理司副司长阮世明先生认为，越南承包商已明显成熟，积累了经验，大胆投资现代化机械，掌握了许多先进技术来施工大规模、技术复杂的工程。
许多企业愿意自筹资金，应用新方案使项目提前完工，如永昂-崩项目。在广义-怀仁项目中，德卡集团采用分步开挖隧道掌子面的方案，增加施工点，缩短隧道施工时间。在后江-金瓯项目中，当沙子短缺时，承包商使用增加碎石级配荷载结合真空抽吸的方案来减少等待沉降时间，确保进度。
据明先生称，正是主动性、敢于作为和为实现共同目标而合作的精神，在交通基础设施投资中创造了突破，有助于国家重要高速公路早日完工，为经济社会发展提供动力。
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-94282/
