越南注册局谈柴油车排放检测的“严格”流程

越南注册局副局长阮苏安表示，对使用柴油发动机的车辆进行排放检测的过程相当严格。

其中，当前检测流程中的新点是测量“烟度”，这在保护城市环境方面尤为重要。

关于流程，最新点是严格执行“自由加速”方法，按照明确的4步周期进行。与静态测量不同，注册检查员将快速踩下油门踏板，行程不超过1秒，使发动机达到最大空转速度。

柴油发动机主要排放细颗粒物（PM）和碳颗粒（烟灰）。烟度正是直接反映这些污染颗粒量的指标。

在河内、胡志明市等大城市，柴油车的烟灰是导致光化学烟雾和呼吸系统疾病的主要因素。通过1-5级收紧烟度指标，有助于淘汰“冒黑烟”的车辆，确保车辆的燃料系统和涡轮增压器优化运行。

导致柴油车排放不达标的原因之一是“烟灰积聚”在排气管中，即使发动机状况良好。

车主应主动将车辆送至汽车维修保养机构。这是最根本的解决方案。

此外，在注册机构，注册检查员执行检测流程，并通过缓慢、均匀地踩下油门踏板，从空转位置到地板位置，时间不少于5秒，以检查调速器，进行额外清洁。

然后会更快地踩油门，在2-5秒内，以清洁排气系统。

针对许多车主担忧在排放检测时踩地板油门可能损坏发动机的问题，阮苏安先生表示非常理解车主的这一担忧。

然而，执行自由加速测量（快速连续踩下油门踏板至行程末端，以达到高压泵的最大供油量，然后松开油门踏板）是国际公认的科学方法，用于控制柴油发动机的排放。

安先生建议车主不要在家中自行进行自由加速操作。同时，在注册前将车辆送至专业维修保养机构进行准备。

安副局长表示，自由加速测试方法正在被超过70个国家和地区采用，包括整个欧盟、日本、韩国、澳大利亚和大部分东盟国家。

测试仅持续几秒，发动机无负载，最大速度实际上是制造商预设的限制速度。当正确执行流程（发动机温度足够、周期短、测试次数有限）时，此测试不会损坏发动机。

（编译：张悦；审校：Woo；来源：越南中文社）