运输企业努力平衡利润

但与此同时，越南企业想出并实施了多种优化运营成本、甚至增加收入的好方法。

EcoTruck运输企业代表高元桂先生表示，目前燃料成本约占运输总成本的35%，直接给企业的利润空间带来压力。

对于EcoTruck的主要运输线路胡志明市-朔庄省、胡志明市-广义省，油价波动已完全改变了成本计算表。具体而言，从盖莱港往返朔庄省约450公里的路程，新型车辆平均消耗35升油/100公里。如果与油价为每升19,000越南盾时相比，目前每趟货物的燃料成本已“增加”约170万至200万越南盾。

甚至在更长的线路如胡志明市-广义省，燃料成本的差异更为惊人，每趟往返货物高达近600万越南盾。

“为确保企业不亏损，运输费率必须比之前上调25%。例如，一趟货物以前价格为820万越南盾，现在必须达到990万越南盾才能弥补成本并维持运营。根据合同，通常如果燃油和出行成本下降，运输费率也必须随之降低。目前油价只要下降10%，从事运输的企业仍必须根据下降趋势调整费率。”桂先生补充道。

越南道路公司代表武青先生表示，在当前油价水平下，仅一个集装箱运输100公里路程的油费已增至每趟120万越南盾。就在几天前，如果一趟车行驶100公里价格波动至500万越南盾，但此时已增至每趟600-650万越南盾，涨幅刚好弥补增加的燃料成本。

“客户必须承担增加的燃料费用，我们无法弥补。有需求的客户仍然叫车，趟次并未减少。”青先生补充道。

BEST Express越南总经理加文·卢分享道，在物流行业，燃料是命脉，占成本比重很大。投入成本增加60%将不可避免地导致相应的运输价格上涨。

据加文先生称，在越南电子商务强劲增长的背景下，即使每单运输成本增加几千越南盾，也可能对整个价值链产生显著压力。

对于一家物流企业而言，当前的问题不仅是燃料价格波动，还在于必须保持服务价格竞争力的压力。“因此，行业最大的问题不仅是控制成本，还必须继续投资技术、优化网络并提高运营效率，以维持长期可持续发展。”加文先生说道。

因此，在技术的支持下，企业正努力通过优化路线、提高车辆满载率和改善开采效率来吸收部分成本，以最大限度地减少对每单成本的影响。

在当前油价急剧上涨的压力下，运输企业被迫寻找各种方法来优化运营流程，特别是消除“空车”单程的情况。

EcoTruck运输企业代表表示，与其从中部或西部空车返回胡志明市，各单位正积极连接以寻找沿途的零散订单，例如在平定省、广义省、岘港市或同奈省、巴地-头顿省等地区。“沿途卸货”这种做法虽然增加了旅行时间，但却是增加收入、支持司机油费的必备解决方案。

物流企业表示，他们非常支持政府将燃料税降至0%以管理和稳定石油市场的努力。

BEST Express越南代表还进一步建议，有必要继续推动交通基础设施的发展，特别是高速公路系统和区域间连接线路，以帮助物流行业优化运输时间和成本。

此外，设定减少对化石燃料依赖的目标，发展绿色能源基础设施，如在城市和省份地区建设电动汽车充电站系统，也将为企业逐步向更可持续的方向转变运营车辆创造条件。

（编译：李程；审校：Alex；来源：越南中文社）