但與此同時，越南企業想出並實施了多種優化運營成本、甚至增加收入的好方法。

EcoTruck運輸企業代表高元桂先生表示，目前燃料成本約佔運輸總成本的35%，直接給企業的利潤空間帶來壓力。

對於EcoTruck的主要運輸線路胡志明市-朔莊省、胡志明市-廣義省，油價波動已完全改變了成本計算表。具體而言，從蓋萊港往返朔莊省約450公里的路程，新型車輛平均消耗35升油/100公里。如果與油價為每升19,000越南盾時相比，目前每趟貨物的燃料成本已“增加”約170萬至200萬越南盾。

甚至在更長的線路如胡志明市-廣義省，燃料成本的差異更為驚人，每趟往返貨物高達近600萬越南盾。

“為確保企業不虧損，運輸費率必須比之前上調25%。例如，一趟貨物以前價格為820萬越南盾，現在必須達到990萬越南盾才能彌補成本並維持運營。根據合同，通常如果燃油和出行成本下降，運輸費率也必須隨之降低。目前油價只要下降10%，從事運輸的企業仍必須根據下降趨勢調整費率。”桂先生補充道。

越南道路公司代表武青先生表示，在當前油價水平下，僅一個集裝箱運輸100公里路程的油費已增至每趟120萬越南盾。就在幾天前，如果一趟車行駛100公里價格波動至500萬越南盾，但此時已增至每趟600-650萬越南盾，漲幅剛好彌補增加的燃料成本。

“客戶必須承擔增加的燃料費用，我們無法彌補。有需求的客戶仍然叫車，趟次並未減少。”青先生補充道。

BEST Express越南總經理加文·盧分享道，在物流行業，燃料是命脈，佔成本比重很大。投入成本增加60%將不可避免地導致相應的運輸價格上漲。

據加文先生稱，在越南電子商務強勁增長的背景下，即使每單運輸成本增加幾千越南盾，也可能對整個價值鏈產生顯著壓力。

對於一家物流企業而言，當前的問題不僅是燃料價格波動，還在於必須保持服務價格競爭力的壓力。“因此，行業最大的問題不僅是控制成本，還必須繼續投資技術、優化網絡並提高運營效率，以維持長期可持續發展。”加文先生說道。

因此，在技術的支持下，企業正努力通過優化路線、提高車輛滿載率和改善開採效率來吸收部分成本，以最大限度地減少對每單成本的影響。

在當前油價急劇上漲的壓力下，運輸企業被迫尋找各種方法來優化運營流程，特別是消除“空車”單程的情況。

EcoTruck運輸企業代表表示，與其從中部或西部空車返回胡志明市，各單位正積極連接以尋找沿途的零散訂單，例如在平定省、廣義省、峴港市或同奈省、巴地-頭頓省等地區。“沿途卸貨”這種做法雖然增加了旅行時間，但卻是增加收入、支持司機油費的必備解決方案。

物流企業表示，他們非常支持政府將燃料稅降至0%以管理和穩定石油市場的努力。

BEST Express越南代表還進一步建議，有必要繼續推動交通基礎設施的發展，特別是高速公路系統和區域間連接線路，以幫助物流行業優化運輸時間和成本。

此外，設定減少對化石燃料依賴的目標，發展綠色能源基礎設施，如在城市和省份地區建設電動汽車充電站系統，也將為企業逐步向更可持續的方向轉變運營車輛創造條件。