西貢河隧道沉管與步行橋鋼拱拖航回顧

胡志明市一座跨西貢河步行橋的主拱鋼構件已完成約124公里的水路拖航，於10月19日抵達西貢河富美橋一帶水域，施工方計劃在10月21日進行合龍。該構件重約3400噸，是這座連接白藤公園與守添新城區步行橋的核心結構。

據《CafeF財經》報道，10月16日凌晨，100多名工程師和工人在胡志明市瀝椰坊（Rạch Dừa）一家工廠開始將這段長187米、高逾20米的鋼結構移上專用駁船。施工方動用30個多軸自行式模塊車完成岸上轉運，整個過程約4小時，期間通過向駁船各艙室注水或排水保持甲板平衡。

與2010年守添隧道沉管依靠自身浮力不同，這次鋼拱由一艘載重約1.4萬噸的駁船承載，由拖輪船隊牽引。10月18日5時40分，拖航編隊從瀝椰坊出發，經營河、甘棹灣、氏威河、龍槽、芽皮，穿過富美橋進入西貢河，途中在帥拉河過夜停靠。編隊包括主拖輪、兩艘側翼輔助船和一艘備用船，全程保持低速以穩定這一迎風面積大的高聳結構。

10月19日上午，鋼拱已抵達尾燈角（Mũi Đèn Đỏ）一帶並穿過富美橋，預計當日下午到達白藤公園工地，隨後進行定位、校準和對接準備。步行橋全長約720米，橋面寬6至11米，主跨為形似水椰葉的空間鋼拱結構，通航淨空寬80米、高10米。

承擔鋼拱加工與安裝的大勇集團代表表示，將超長超重構件在工廠整體制造後經水路運至現場，有助於更好控制焊縫質量、結構幾何形態和進度，同時縮短河上直接施工時間，減少對水上交通和市中心區域的影響。

這一拖航與16年前的守添隧道沉管形成對照。2010年3月7日上午，首節沉管從同奈省仁澤的幹船塢出發，經約22公里、近6小時水路運往守添。每節沉管長逾92米、寬逾33米、高約9米、重近2.7萬噸，靠兩端臨時封堵形成的浮力漂浮，由拖輪引導，700多名工程師和工人參與。四節沉管每節約需16小時下沉對接，最終形成水下逾370米的沉管段；整條守添隧道長約1.49公里，是越南首條跨河公路隧道，2011年投入使用。