在黨中央同意成立同奈市的方針後，《青年在線》與同奈省省委常委、省人民委員會副主席阮金龍進行了交流。
阮金龍表示：“目前，省里正在加緊完善檔案，儘早提交有權機關頒佈成立中央直轄市同奈市的決議。”
同奈省在新階段構建相匹配的治理模式
* 目前，民眾和企業都關注成立同奈市的提案。作為主持撰寫該提案的工作組負責人，您能否更清楚地評估同奈省目前的地位和機遇？
– 阮金龍：同奈省有資格成為中央直轄市。這不是一句鼓勵的話，更不是單純的口號。這是一個有政治基礎、有法律依據、有堅實實踐證據的結論，也是新階段發展的必然。
將同奈省建設成為中央直轄市的目的不是為了擴大行政名稱，更不是形式上的選擇。問題的本質是構建一個與實際規模和水平相匹配的治理模式。
同時，擴大發展空間，最大限度地發揮戰略基礎設施項目的效益，尤其是隆城國際機場。從而提升區域、國家和國際的聯動能力。
說同奈省有資格成為中央直轄市是基於實踐，而非感性。
具體而言，同奈省面積超過12,737平方公里，人口近450萬，財政收入近103萬億越南盾……地區生產總值規模超過677,932萬億越南盾，在全國排名第四，僅次於河內、胡志明市和海防這三個中央直轄市。
以上數字表明，同奈省不再是一個以普通省份模式發展的單位，而是一個非常大的社會經濟空間，多中心、多功能，在人口、生產、服務和城市化方面具有強大的容納能力。
與胡志明市共同為整個區域創造發展動力
* 企業和專家評估同奈省具有許多優勢和潛力，但儘管毗鄰胡志明市，長期以來卻未能“疏通”。同奈省在升級為市後將利用哪些優勢？
– 阮金龍：合併省份後，同奈省省委與各級行政集體努力實現許多核心目標。其中，值得注意的是與胡志明市市委合作，推動交通基礎設施發展，並實施連接隆城機場的項目。民眾和企業已經清楚地看到了這一點。
同奈省位於整個南部地區的“戰略交匯點”，因此不能孤立發展。該地區既是連接胡志明市的門戶，又是連接東南部與西原、南中部沿海地區的橋梁，還對湄公河三角洲產生輻射影響。
特別是，隨著隆城國際機場的存在，同奈省不僅是一個擁有大型基礎設施的地方，還是一個新發展空間的匯聚點：工業、物流、城市、服務、國際貿易和航空經濟。
一旦隆城機場與環線、高速公路、海港、區域鐵路等協同運營，同奈省將不僅與胡志明市同行，還將分享、補充並共同形成整個區域的新發展動力軸。
最重要的問題不是問同奈省是否應該成為中央直轄市，而是需要問：如果不將同奈省提升到相匹配的發展模式，能否充分挖掘該地區所掌握的戰略潛力？
同奈市不能想像為地理邊界或人口規模的機械擴張。更進一步，它必須是一個新的發展模式：一個高科技工業城市、現代化城市、物流中心、國際服務中心和高科技農業。此外，還有機場城市、生態城市、區域連接城市和全球連接城市。
省領導也看到了當前省級行政組織模式在管理、運營和具有區域聯動性的大規模城市發展方面逐漸暴露出侷限性。
因此，省裡提出了緊迫要求，繼續提高幹部隊伍素質，以滿足同奈省即將成為中央直轄市時日益增長的需求。
憑藉目前的優勢，我們相信同奈省在升級為市後，將成為對國家未來發展具有戰略意義的城市。
89個工業園區與機場及區域交通網絡
同奈省是越南的大型工業中心之一，規劃了89個工業園區，集中在發展活躍的地區。目前有45個國家的企業在同奈省工業園區進行工業生產，共有2,269個項目，註冊總投資額為443.8億美元。
除了隆城機場，同奈省還有區域交通軸線，如潘切-油椰高速公路、邊和-頭頓高速公路、本祿-隆城高速公路、油椰-蓮姜高速公路、嘉義-春成高速公路，以及胡志明市環線3和環線4系統，正在逐步形成同奈省與各大經濟中心之間的互聯網絡……
越南中文社
