據此，河內市人民議會責成市人民委員會負責聽取城市委員會審議意見、市人民議會代表意見，以完善河內首都百年願景總體規劃文件，並依法批准和公佈規劃。

根據河內市人民委員會關於河內首都百年願景總體規劃的呈文，該市確定到2035年人口將達到約1400萬至1500萬人。到2045年，河內人口約為1500萬至1600萬人。

到2065年，全市人口約為1700萬至1900萬人。2065年後的長期願景至2085年及更遠，人口規模基本保持穩定，控制在不超過2000萬人。

河內還制定了分階段城市經濟發展路線圖，具體如下：

2026-2035階段：數字化轉型，突破性增長。河內設定了年均GRDP增長超過11%的目標；到2035年，GRDP規模達到約2000億美元，人均GRDP約18800美元。

數字經濟佔GRDP的50%，文化產業貢獻約10%，全要素生產率達到60%。人口約1400萬至1500萬人；人類發展指數達到0.90，幸福指數9.2/10。

2036-2045階段：全面突破和現代化，繼續維持年均增長超過11%；到2045年，GRDP達到約6400億美元，人均收入至少42000美元。文化產業貢獻約12%的GRDP。

人口約1500萬至1600萬人；城市建設用地達到45-50%；幸福指數9.5/10。

2046-2065階段：河內成為全球城市，提升幸福感；年均GRDP增長超過5%；到2065年，GRDP規模達到約19200億美元，人均收入至少95000美元（按當前匯率約合25億越南盾）。

文化產業成為支柱產業，貢獻15-20%的GRDP。人口達到1700萬至1900萬人。關於區域聯動，呈文顯示河內被定位為核心城市，作為首都地區、紅河三角洲和北部重點經濟區的輻射中心和引領發展的動力。

關於空間結構，鄰近省份如北寧省、興安省、太原省、富壽省、寧平省等的城市被確定為衛星城市，發揮平衡和支持作用。

整個“核心-衛星”系統通過現代化的基礎設施網絡實現同步連接，包括環線（4號、4.5號、5號）、放射狀高速公路，特別是區域鐵路系統。

關於公共交通發展導向，河內確定城市鐵路（地鐵）為主要軸線，在規劃和形成新發展空間中發揮引領作用。

規劃補充區域線路，將地鐵網絡總長度提升至約1200公里，包括：3條區域/跨區域鐵路線、2條快速地鐵線、11條地鐵線和6條輕軌、自動運輸線。該市還將全面應用公共交通導向發展模式。

河內專注於改造和重建，結合保護和弘揚老城區（三十六街坊）、舊城區（法式街區）、破舊居民區和舊公寓樓系統的文化歷史價值。

同時優先整治西湖及周邊區域、遺蹟和遺產區；沿1號、2號、3號環線擴展重建和結構調整，並輻射到城市和農村地區。

該市還確定紅河為發展象徵，作為首都的綠色空間軸線和生態、文化、經濟中心景觀軸線。

呈文提議空間結構包括9個發展極、9個大型中心和9個動力軸線，為城市經濟生態系統構建框架。

其中動力軸線——包括區域環線系統和放射狀高速公路——發揮“骨幹”作用，直接連接增長極與中心城市，同時聯動整個首都地區，從而促進形成統一和輻射的經濟空間網絡。

紅河被確定為首都的綠色空間軸線、生態、文化和經濟中心軸線。

關於發展第二個機場，位於南部（應和縣、專美鄉）的河內首都地區，河內表示將預留空間和戰略基礎設施儲備用於發展。

“該區域導向按照機場城市模式發展，形成多式聯運運輸和物流中轉服務中心（同步連接航空、南北高速鐵路）”——呈文明確指出。

根據審議報告，城市委員會（河內市人民議會）表示基本同意河內市人民委員會呈文中的首都百年願景總體規劃內容。

然而，城市委員會認為市人民委員會需要指導相關機構，採納和解釋以下內容，作為實施後續步驟的基礎，具體包括：

關於規劃9個新增長極（城市），該委員會認為城市重建；西湖中心區發展導向必須與重新分配人口導向相結合，確保和諧並滿足技術基礎設施和社會基礎設施的承載能力。

同時注意設計9個新增長極之間的直接空間連接，確保現代化、開放度大、長期願景，特別是沿紅河兩岸的空間發展連接。

“首都安全、堅固、穩固的發展規劃需考慮電子戰、高技術戰爭因素，特別是巴亭特殊行政政治中心區域”——城市委員會建議。

城市委員會要求全面評估擬建第二個機場相對於首都地區鄰近機場的潛力和競爭優勢。同時，機場經濟研究需與形成自由貿易區、物流服務和同步連接基礎設施的導向相結合，避免投資分散和浪費。

此外，城市委員會建議需明確9個新增長極的名稱、功能和規模。具體分析2號城市和3號城市在與內排機場和嘉平機場組成的航空門戶系統中的角色、相似程度和互補性。

研究補充關於低空、高空和太空經濟空間發展規劃的具體導向；其中明確低空經濟空間（低於3000米）與飛行走廊系統、樞紐點和無人機，以及高空和太空發展導向。