該項目包括從伊阿欽旅遊碼頭至亞利鄉（廣義省）的橋梁及兩端道路建設，總投資近1700億越南盾，於2022年9月開工，預計2025年底完工。然而至今，工程仍處於停滯狀態，因伊阿利湖水位超出原設計標準，導致許多重要項目無法推進。
橋梁因場地問題延遲，後又因…湖水位問題
據記錄，亞利鄉一側的橋墩和引道已基本完成。但主要橋墩T2至T6仍“停滯不前”。原因是湖底水位始終高於設計標高，導致橋墩基礎施工方案不再適用。
最初，項目計算在約494米水位條件下施工，適合旱季。然而場地移交拖延導致施工“錯過時機”。第一期場地到2023年3月底才移交，延遲超過200天；第二期到2024年2月才完成，延遲約500天。
當場地完全移交時，實際條件已發生變化。值得注意的是，伊阿利水電站於2024年底完成擴建並投入運營後，湖內水位調節模式波動較大。
2025年，實際水位始終高於設計標準近6至12米，有時甚至超過橋墩基礎底部標高約17米。水位持續高位使得已批准的水下施工方案不再可行。
在此條件下調動設備、組織施工存在高風險，迫使承包商放緩進度以確保安全。過去數月，工地幾乎“按兵不動”，未產生顯著施工量。
建議調整設計以繼續施工
面對僵局，投資方已多次建議調整設計以適應實際條件。
項目最初由崑嵩省（舊）建設廳作為投資方，在合併為新廣義省後，項目移交至廣義省交通、民用及工業工程項目管理委員會。
自2025年9月接管項目管理以來，投資方已提出技術調整建議，同時建議將完工時間推遲至2027年底。
提出了兩個方案。方案一保持7跨橋梁佈局，總長339米，但將橋墩基礎從低臺改為高臺以適應水位上升；方案二調整為8跨橋梁，仍長339米，所有主要橋墩均採用高臺基礎。
“我們接手後無法推進項目，實際上在原投資方時期，水位超過設計標準，施工也無法進行。自接手以來，我們已明確報告了不足之處，但建設廳尚未調整。
若想繼續施工，調整是必要的。如果保持原設計，工程在當前水位條件下無法推進”，投資方代表表示。
然而經過數月建議，調整方案仍未獲得主管部門批准。因此項目繼續“卡住”，未有出路。
當前投資方確認無法按原設計施工，過於危險且不可行。
越南中文社
