胡志明市三環路項目是國家重要項目，是交通運輸行業的重點項目，也是城市的重點項目，具有特別重要的意義，帶來許多經濟和社會效益，是促進胡志明市及地區可持續發展的基礎。

這也是中央領導、胡志明市領導和民眾特別關注的項目，要求必須加快進度，早日完成以發揮投資效益。

過去一段時間，胡志明市已多次指示，組織多場會議，檢查現場以督促項目進度。

其中指示交通工程項目投資建設管理委員會（交通委員會）需集中加快施工進度，確保在2026年6月30日前完成並投入使用，以滿足政府的要求。

胡志明市三環路項目組成部分1包括10個標段。其中西段包括5個標段（XL6、XL7、XL8、XL9、XL10），全長約32.6公里，經過古芝、福門、平政舊區。

《青年報》記者根據投資方報告定期更新的進度表顯示，目前有一些標段確實亮起紅色警報，因為剩餘工程量非常大。截至2026年3月底，西段工程量最高的標段未達到73%，而最低的標段XL8僅完成54%以上（參見表格）。

過去幾天，《青年報》記者實地走訪胡志明市三環路西段沿線工地，也看到不少路段尚未完成填砂加載。這是項目的關鍵瓶頸環節，也是施工過程中最耗時的步驟。

根據最初計劃，線路最遲應在2025年12月31日實現技術通車，併力爭在2026年4月30日全線投入運營。由於施工延誤，項目完成日期被迫調整至2026年6月30日。

然而從現場實際情況看，剩餘需完成的工程量非常大，加上等待處理軟土地基的時間，能否按要求在截止日期前完成仍是一個巨大的問號。

根據交通專家的說法，從整體數據來看，要確定項目的實際進度並不難。只需投資方公佈總體進度，特別是最慢路段完成軟土地基處理加載的節點，然後加上約1-2個月完成路基的時間，就可以相對準確地推算出整個項目的完成時間。

而如果看剩餘工作量，數據顯示施工過程需要更加堅決。目前，西段各標段按合同剩餘工作量約為3500億至6000億越南盾。為了在未來3個月內趕上進度，每個標段必須達到平均每月1200億至2000億越南盾的施工量。

值得注意的是，XL8和XL10標段是目前最慢的標段，仍有約6000億越南盾未完成。如果倒推在未來3個月內完成，各聯營承包商必須達到每月約2000億越南盾，相當於每週近500億越南盾。

然而，3月23日至29日的數據顯示了一個令人擔憂的現實，西段施工量最高的標段每週也未達到90億越南盾，而最低的標段僅達到約18億越南盾/周。在XL10標段，承包商為和平479股份公司似乎“停滯不前”，現場人員統計也只有幾個人。

2025年9月至2026年3月的數據顯示，即使是西段施工量最高的標段，每月平均也未達到3%，而有些標段僅約1.5%。

與此同時，為了在剩餘3個月內趕上進度，各標段的施工速度必須達到每月9.4%至15%，其中XL8標段必須達到約15.5%/月。

從這一實際情況來看，如果沒有足夠有力的解決方案並立即實施，6月30日完成的目標幾乎不可行。甚至項目有可能延長至9月，或更晚到2026年底。

進度壓力要求職能部門加強監督，同時投資方需要果斷處理每週進度緩慢的薄弱承包商，包括將工作量轉移給能力更強的單位。

胡志明市人民委員會在《青年報》報道後緊急指示解決障礙，推動西段仍雜亂無章的三環路項目進度。

為確保在6月30日前完成整個三環路項目的目標，胡志明市人民委員會責成交通工程項目投資建設管理委員會（交通委員會）主任緊急指示各承包商集中調動一切資源（人力、機械、設備、物資、材料、資金等）增加施工面，組織“三班倒、四班制”施工以彌補進度。

及時報告超出權限的困難與障礙，涉及材料來源、物資運輸、油價波動等，以便立即處理，絕不影響項目總體進度。

胡志明市數字化轉型中心緊急配合建設廳研究，通過攝像頭系統和人工智能（AI）應用跟蹤和管理項目進度。從而預測、預警施工進度，及時提出處理方案（如有），並在4月5日前向胡志明市人民委員會報告。