向《年輕人報》反映，裴德寶先生表示已通過蝦皮平臺預訂了5月5日波來古至胡志明市的VN6211航班，由Traveloka處理。航空公司已確認航班已通知代理取消。

然而，他沒有收到售票方任何電話、短信或電子郵件通知。

未被通知航班取消，仍被收取改簽費

只有主動檢查並發現異常後，寶先生才聯繫客服尋求解決方案。但更令乘客氣憤的是，退票後代理仍扣除了改簽費，而取消並非乘客的過錯。

“如果能早點通知，我本可以主動安排工作，避免額外費用”，寶先生說。

不止寶先生，許多其他乘客也因擔心航班變動而忐忑不安。杜秋玲女士（胡志明市德潤坊）表示，她經常打開手機檢查2026年6月胡志明市至韓國的兩個航班。

在已花費超過5000萬越南盾購買機票、酒店和首爾旅遊計劃後，她總是擔心社交媒體上傳言一些航空公司取消航班的消息。

“我從航空公司官網到訂票應用檢查航班是否還顯示。我擔心是因為沒有正式通知，但謠言太多”，秋玲女士說。

國際航班時刻變動

據旅遊公司稱，雖然尚未廣泛影響，但已記錄到一些包機航班被取消或需要更改起飛時間。

例如，河內至鳳凰古鎮航線已通知更換飛機和更改起飛時間，因為原運營方無法商定合適價格。

2026年5月中旬，許多機票代理商和旅行社收到四川航空關於部分胡志明市至成都天府國際機場航班局部取消的通知。

3U3903成都至胡志明市航班在5月部分日期暫停運營；反向3U3904航班在相應日期也被取消。

不僅中國航線，越南與韓國之間的一些航線也出現調整。越南航空已通知取消2026年6月部分航班，主要涉及河內至首爾、河內至釜山、胡志明市至釜山和胡志明市至首爾航線。

越捷航空也調整了運營時間，並減少了一些飛往韓國、日本的國際航班。

燃油壓力影響運營計劃

據航空公司稱，航班時刻變動的原因之一是燃油成本大幅上漲。

越南航空副總經理丁文俊表示，自3月以來，全球航空業因JetA1航空燃油價格上漲而面臨諸多困難，有時價格是年度計劃的三倍。

對越南航空而言，丁文俊稱燃油價格每上漲1美元，公司每年將增加約3000億越南盾的成本。如果維持原定運營量，公司可能在2026年遭受巨大虧損。

面對這一壓力，越南航空不得不採取多項節油措施，優化運營，削減成本，並審查航班頻率。

高頻率航線將按計劃逐步削減。而難以通過陸路和鐵路到達的地點，如昆島、富國島，仍需維持。

對於國際航線，丁文俊表示越南航空必須優化方案，但無法立即削減，因為航空和旅遊與許多其他服務系統密切相關。

越遊航空副總經理黎進勇認為，燃油成本約佔航空公司成本結構的30-35%。當投入成本上升時，航空公司不得不考慮削減低效航線的班次。

這一壓力不僅發生在越南。航空分析公司Cirium的數據顯示，全球航空公司在2026年5月的計劃中已削減約200萬個座位和約12000-13000個航班。

乘客在機票變更或取消時應如何應對？

乘客需登錄航空公司官網檢查預訂代碼。如果代碼不顯示、航班信息缺失或行程未發送至郵箱，需立即聯繫售票方或航空公司。

起飛前7-10天，乘客應重新確認起飛時間，尤其是國際航班、轉機航班或與酒店、旅遊團、活動安排相關的航班。

航班變更時，乘客應要求航空公司或代理商通過電子郵件、短信或工作紀要提供書面確認。這是產生不合理費用時投訴的依據。

如果通過代理商或在線平臺訂票，乘客需保留髮票、預訂代碼、確認郵件、聯繫記錄和航班狀態截圖。對於附帶多項服務的行程，應考慮購買具有靈活退改條件或合適旅遊保險的機票，而非只選最便宜的。

多位專家認為，航空業需要建立多層級的變更通知機制。如果航班取消或改時，信息應同時通過電子郵件、短信、應用通知和自動電話發送，尤其在臨近起飛時。對於重大變更，乘客必須確認收到信息，而非僅以郵件發送視為完成責任。