河內公路投資建設股份公司（項目企業）剛向胡志明市財政局提交了關於河內公路和一號國道（從舊站2三岔路口到新萬立交段）BOT形式擴建項目可行性研究報告調整的審批申請。
該項目全長15.7公里，於2010年開工，總投資超過49000億越南盾，由胡志明市技術基礎設施投資股份公司和CII橋梁道路投資股份公司作為投資者。
關於規模，項目將路面拓寬至113.5至153.3米，包括主幹道、輔路及相關技術基礎設施。項目自2021年起開始收費回收資金，車輛在經過拉橋附近的BOT收費站時通過ETC自動不停車收費系統支付費用。
解釋變更收費方式的原因，投資者表示該BOT項目位於武元甲路、河內公路和一號國道（從舊站2三岔路口到新萬立交段）上，這是連接胡志明市中心與東南部各省的交通要道，該道路車流量極大。
目前，該項目採用開放式收費方式，即車輛通過收費站時按車型支付固定費用，而不考慮實際行駛里程。
這種收費方式存在諸多問題：短途車輛仍需支付與全程車輛相同的費用；此外，一些使用該道路但不經過收費站的車輛則無需付費。
據投資者稱，這不僅造成車輛之間的不公平，還因許多司機試圖繞開收費站而給周邊道路帶來交通壓力，導致局部擁堵。這些不合理之處可能引起用戶不滿，並已發生附近居民的質疑和投訴。
為克服開放式收費方式的弊端，投資者建議改為封閉式收費方式。其中，車主根據實際使用的路段長度支付費用。投資者計劃在全線設置12個收費集群共60個收費點，系統將自動記錄行駛距離並按車型收費。
這種方式被認為更加公平，因為費用按實際使用距離支付，避免了為未行駛路段付費。車主可以立即核對自己行駛的距離與支付金額，提高收費過程的透明度。
投資者還表示，由於不停車收費和非現金支付的法律框架已基本完善，實施上述方案具有諸多便利。當前收費技術日益先進，使運營過程更具可行性和效率。
歷經16年實施，河內公路和一號國道（從舊站2三岔路口到新萬立交段）BOT形式擴建項目仍未完成徵地拆遷工作。
因此，沿著這條路行駛，人們會看到一些路段已建成寬闊的道路，配套設施齊全，綠化美觀；而尚未完成拆遷的路段則形成瓶頸，潛藏著事故和擁堵風險。
迄今為止，穿過舊胡志明市段，項目還有27戶居民受影響；穿過舊平陽段，仍有約136起案件尚未解決。
在最新的結論通知中，胡志明市人民委員會副主席黃阮丁評估，總體而言，項目的補償和徵地拆遷進度相比要求仍較緩慢。
主要原因在於各機構和單位之間協調不緊密，導致多項任務未能在規定期限內完成。
胡志明市人民委員會領導要求，對於穿過舊胡志明市段，各地方緊急審查法律依據，動員居民在6月20日前移交土地。對於穿過舊平陽段，胡志明市國家大學協調相關各方儘早移交拆遷邊界、標樁，以便進行清點、補償。
越南中文社
