在峴港的標誌性圖像中，這個白色雷達球蘊含著一個關於時間的特殊故事。
山茶1號天線系統的最後日子
在山茶山頂駐紮著許多信息單位，如電視臺、軍用雷達塔，其中中部飛行管理公司的山茶1號雷達站位於山茶山東緣，長期以來已成為峴港一道熟悉的風景和令人印象深刻的打卡點。
6月17日，當我們到達雷達站園區時，仍有幾名技術幹部在工作。一些專用設備和機器仍維持電力，以連接服務於全中區域民航管理的通信系統。然而，雷達站內巨大乳白色球狀罩殼中的雷達天線已不再像過去32年投入運行以來那樣持續旋轉，從未停止。
據中部飛行管理公司稱，6月1日0時，放置在白色球體內的TRAC 2000一次雷達和RSM 970二次雷達完成了最後一圈旋轉，正式斷開連接，進入拆除階段。
帶領我們進入山茶山頂的白色球體，技術幹部表示，儘管大部分機器已斷開連接，施工單位的雷達技術工人正在逐步拆卸部件，但值班工作變化不大。
“長期以來，在峴港，遊客和居民都對那個形似巨大球體的白色球體——中部飛行管理公司位於山茶山北緣的監控和飛行管理天線所在地——充滿好奇。得益於這套系統，從廣治到歸仁、胡志明市的空域飛行活動得以保持暢通。”
“我們兄弟們在這裡與設備相伴數十年，如今完全更換，心中也有些許傷感，因為這是一段記憶和時光的一部分。”一名在山茶1號雷達站值班的幹部說道。
32年堅韌守護中部天空的“神眼”
山茶雷達隊隊長阮自力（中部飛行管理公司）表示，1975年後國家仍處於困難時期，胡志明市區域飛行情報區（從順化以南）的管轄權由外國負責。隨著發展需求，自1990年起，多代電子電信工程師被派往國外學習。許多地面通信站被建立，以準備重新奪回飛行管理權。為了被國際歸還飛行情報區管轄權，越南必須證明其民航管理能力，配備良好的通信系統和人員。這是山茶雷達站獲得大力投資的原因。
與許多工程師同事一樣，阮自力被派往國外學習雷達運行，隨後返回山茶執行任務。
當時，峴港市還很貧窮，幾乎沒有高樓。每週初，在站工作的幹部必須乘渡輪過漢江，到梅市場（靠近曼泰海灘），然後請摩托車隊用明斯克摩托車（蘇聯著名的二衝程車）載上山茶山頂。山茶站當時只是一間破舊的房間，配備語音通信系統。年輕人輪流值班，等待配備現代雷達站的那一刻。
1994年1月8日，經過數月的安裝，山茶雷達站所在的巨大乳白色球體旋轉了第一個雷達天線，將飛行管理信息連接到歸仁，並暢通至胡志明市，以監控民航。當時的監控數據覆蓋範圍從榮市到芽莊，從泰國延伸至東海250海里。
這也是一個極其特殊的里程碑，國際民航組織認可越南具備接收和管理胡志明飛行情報區的充分能力，標誌著在國家統一近20年後，越南正式完全掌控其領空上的民航管理權。
山茶山頂的白色球體正式“退休”
中部飛行管理公司領導表示，近日山茶1號站一次、二次雷達系統的拆除工作正在進行。設備及巨大的球狀防護罩也將被拆除，運往河內，更換為新的系統。在此期間，附近的山茶2號雷達站將負責連接監控飛行管理。
越南中文社
