據《南華早報》6月25日報道，分析人士認為，降價過程將不均衡，廉價航空公司比傳統航空公司反應更快。
廉價航空率先降價
首個信號已經出現：馬來西亞的亞洲航空從本週初開始宣佈降價，此前全球航空燃油價格從3月份的每桶242美元高點暴跌至約112美元。
這一跌勢發生在美伊達成臨時和平協議之後，外界對通過霍爾木茲海峽的運輸——亞洲重要的石油運輸通道——將很快恢復正常抱有期待。
燃料成本原本是航空公司最大的支出之一。在伊朗衝突升級期間，燃料價格飆升迫使許多航空公司提高票價、徵收燃油附加費、削減航線或縮減運力。
亞洲航空曾削減約10%的運力並暫停低效航線以節省成本。然而，該航司表示，如果燃油價格趨勢持續有利，將在8月底前完全恢復運力。
航空數據分析公司OAG的亞太、中東及非洲地區商業及行業關係總監馬尤爾·帕特爾表示，亞洲航空的舉動是一個值得關注的信號，但不會引發全面的降價浪潮。
他認為，宿務太平洋航空、酷航或靛藍航空等廉價航空公司將面臨競爭壓力，並可能迅速跟進亞洲航空。這些航司的成本結構高度依賴燃料，因此通常更靈活地調整票價以吸引乘客。
與此同時，亞洲航空還宣佈將按周審查票價，反映出燃料成本變化與機票價格之間的緊密關聯。
傳統航空公司謹慎行事，優先降低附加費
儘管航空燃油價格已大幅下跌，但專家指出，目前的價格仍遠高於伊朗衝突爆發前的每桶80美元。因此，傳統航空公司沒有太大動力大幅降低基礎票價。
帕特爾表示，國泰航空、新加坡航空、全日空、大韓航空及日本航空等航司將優先維持國際航線網絡和連接性，而不是推出大規模降價計劃。
這些航司更可能逐步取消在油價高企期間徵收的燃油附加費。這種方式仍能讓乘客節省成本，同時避免造成市場進入價格戰的印象。
事實上，國泰航空於6月23日宣佈在不到兩個月內第二次下調燃油附加費。
從7月1日起，從香港出發前往北美、歐洲、中東、非洲及西南太平洋地區的乘客，燃油附加費將降低14.5%。
然而，專家警告稱，東南亞航空業仍不能掉以輕心。
亞洲旅遊分析師加里·鮑爾曼認為，如果機票價格持續高企，許多遊客可能會推遲出行計劃或削減旅遊支出，從而削弱該行業在後疫情時代的復甦勢頭。
他表示，中國學生暑假（7月初至8月底）將是區域旅遊需求的重要考驗。
如果中國遊客數量不及預期，壓力將波及整個第三季度的旅遊價值鏈。
此外，國際航線的恢復也將逐步進行。
許多亞洲航司在恢復中東航線時仍持謹慎態度，出於安全和保險因素的考量。
航司將優先恢復需求高且效益好的航線，而新航線或此前虧損的航線則需要更多時間才能重返市場。
越南中文社
