這為改善空氣質量提供了立即可行的解決方案，併為城市交通模式向綠色、現代和可持續方向轉型開闢了道路。
多年來，空氣汙染一直是河內面臨的重大挑戰之一。空氣質量差的時期不再是孤立事件，而是越來越頻繁地發生，尤其是在季節交替期間。這直接影響公眾健康、居民生活質量，並影響旅遊業以及這座力求綠色發展的城市形象。
交通是城市地區最大的排放源之一。據河內市人民委員會稱，2023-2025年期間，交通排放約佔全市細顆粒物PM2.5總排放量的25%。
不控制車輛排放，很難改善空氣質量。因此，實施低排放區是必要的一步。這是全球許多城市採用的一種模式，用於限制高排放車輛、鼓勵使用清潔車輛，並逐步構建可持續交通系統。
為此，河內選擇了謹慎的做法。該市並非立即禁止化石燃料車輛，而是制定多階段路線圖，從中心區域開始，實施並評估計劃，必要時進行調整。低排放區是改變交通管理方法和出行行為、使其更環保方向的一部分。
2026年《首都法》為實施低排放區提供了法律框架。6月15日，河內市人民議會批准了環城路1號以內的低排放區項目，明確了範圍、路線圖和實施責任。
在此基礎上，市人民委員會制定了實施方案，確保符合首都的條件。同時，該市正在創造條件，為居民改變出行方式提供更多選擇。
據此，環城路1號以內區域目前有45條公交線路運營；從2026年7月1日至2027年6月30日，乘客在該區域內乘坐補貼公交線路將免票。
此外，河內已安排220個停車場，建設了44個公共自行車站，配備數百輛自行車，並正在研究建設換乘停車場（Park and Ride）以連接公交和城市鐵路。
該市還逐步完善監控攝像頭系統、車輛識別系統，並擴大充電站和電池更換點網絡，以服務於清潔能源車輛。
更廣泛地看，低排放區並非單一政策。它是河內正在實施的構建綠色交通系統的一系列解決方案中的一環，從將化石燃料公交車轉換為電動公交車、加快城市鐵路線路建設、發展公交導向開發模式，到投資地下停車場、換乘停車場和綠色車輛基礎設施。當這些環節銜接起來，低排放區才具備有效實施的基礎。
越南中文社
