越南建設部建議政府審議調整老街-河內-海防鐵路線的投資方案，其中主線縮短27公里，並調整部分車站功能。

越南建設部近日建議政府審議並呈請國會調整老街-河內-海防鐵路線的投資方案。

在可行性研究報告編制過程中，主管單位已更新多項新的發展條件，改變了初始計算基礎。這些調整不改變新建鐵路線的目標，但會影響投資規模、線路走向、連接方案、用地需求及總投資額。

其中一項變化是主線的範圍。據建設部稱，諮詢單位中國鐵路第四勘察設計院更新了運輸需求預測並制定了新的運營組織方案。據此，來自廷武、瀝縣和南杜山等前置港站的貨物將集中在南海防站編組列車，然後沿主線駛往河內和老街。

據此，南海防站被確定為主線的終點站，取代之前的瀝縣站。調整後，主線長約362公里，比國會通過的方案減少約27公里，而支線總長度增加以確保連接。

建設部還提議補充建設安園-嘉林鐵路段長約8.4公里，並改造嘉林站，以便直接連接老街-河內-海防鐵路線。

此前，國家鐵路網規劃確定安園為北部地區客運樞紐站。然而，在河內市人民委員會提出調整建議後，總理已批准將客運樞紐站功能轉移至嘉林站，安園站保留技術站功能。

諮詢單位測算，立即投資安園-嘉林段將有助於乘客從河內市中心縮短行程，每年帶來約1050億越南盾的經濟效益。該路段還可與現有河內-海防鐵路及地鐵線路連接，從而減輕公路交通壓力，提高鐵路網運營效率。

此外，建設部建議補充幾條與現有國家鐵路網連接的支線段，包括連接老街站約0.5公里段、連接河內-太原鐵路線約2.7公里段、連接安園-老街米軌鐵路線約4.1公里段。這些連接段將有助於提高整個鐵路網的運營效率，降低中轉和貨物裝卸成本。

另一項內容是，建設部提議立即投資北鴻站至南海防站的雙線鐵路，而非像之前方案那樣先建單線並預留土地以備未來擴建。如果僅投資單線，該段鐵路大約需在2041年升級為雙線。

諮詢單位評估認為，立即投資雙線不僅能滿足長期運輸需求，還能帶來更高的經濟效益。該方案預計可節省超過125.8萬億越南盾，因為建設雙線橋而非兩座單線橋，同時無需投資建設金山和國俊兩座技術站，從而減少約115公頃土地使用面積。

如果獲得主管機構批准，該項目將新建全長準軌1435毫米的鐵路線，客貨混運。主線設計為單線，其中北鴻站至南海防站段及安園-嘉林段投資雙線。新老街站至南海防站主線設計時速160公里，河內段時速120公里，其餘路段時速80公里。

老街-河內-海防鐵路項目於2025年獲國會批准，全長約417公里，其中主線389公里，支線27.9公里。項目總投資203.231萬億越南盾（約合83.7億美元），於2025年開工，力爭2030年竣工。

項目起點位於老街省邊境接軌處，終點位於海防市瀝縣站。鐵路採用1435毫米標準軌距，應用有砟軌道技術，電氣化。設計時速：客運160公里，貨運120公里。初期建設單線並預留髮展雙線條件。