越南1號國道上一輛客車於7月21日凌晨起火，造成7人死亡、6人受傷，這再次引發了人們對長途客車逃生技能的高度關注。尤其是當火勢從車輛前部——即主出口位置——迅速蔓延時，乘客該如何做才能有更大的生存機會？
不要全都湧向前門
據迪安鐵路高等專科學校的駕駛培訓教師、汽車專家陳文同先生介紹，客車發生事故時，最重要的是乘客要知道除了主門外還有其他逃生出口，絕不能全部湧向一個門。
在觀看了7月21日凌晨發生的這起載有28名乘客的臥鋪客車起火視頻後，陳文同先生認為，這是一起特別危險的情況：火勢在車輛前部上下車處突然爆發，導致火焰和煙霧迅速封鎖了主要逃生通道。
“如果所有乘客都認為只有一個出口可以逃生，那麼傷亡風險將非常大，”他說。
據陳先生介紹，臥鋪客車的特點是凌晨時分大部分乘客正在睡覺。事故發生時，許多人還沒來得及意識到情況，火焰和煙霧就已經蔓延到車廂內。
“這是以秒計算的關鍵時刻。如果反應遲緩、忙著找行李或拼命擠向前門，生存機會就會迅速降低，”他分析道。
陳先生認為，許多長途客車乘客仍然不關心車上的逃生出口或救援設備位置。不少乘客想當然地認為客車只有一個上下車門，而實際上，目前大多數臥鋪客車都按照技術標準設計了額外的逃生門或逃生窗。
“不同車型的後部有逃生門，或者車身兩側有逃生窗。車上也配備了破窗錘供緊急情況使用。但如果不知道這些設備在哪裡，發生事故時就會手忙腳亂，”他說。
據他介紹，如果火勢已覆蓋車輛前部，乘客需要保持冷靜，迅速確定最近的逃生路線，而不是本能地衝向主門。
“如果所有人都跑向同一個門，就會導致擁擠和踩踏。前面的人卡住了，後面的人也出不去。這在臥鋪客車的狹窄空間裡尤其危險，”他分析道。
如果主門無法接近，乘客應立即尋找逃生錘破窗。據陳先生介紹，逃生錘的尖端由硬化鋼製成，專門用於在正確位置施力時擊碎鋼化玻璃。
“敲擊玻璃時，不要敲中間，因為那是受力最強的位置。要敲擊玻璃的角部或邊緣，這樣玻璃會碎得更快。玻璃破碎後，需要用腳或硬物將殘留在窗框上的玻璃碎片清理乾淨，然後才能爬出去，以免受傷，”他指導道。
陳先生提醒，使用逃生錘的技能不僅適用於客車起火，而且在客車墜河、墜渠或側翻導致主門無法打開時也特別重要。
“很多人以為逃生錘只在車輛起火時使用。實際上，它在許多緊急情況下都是救生設備。正確使用它可以為自己和周圍的人創造更多的生存機會，”他說。
睡覺前仔細觀察逃生出口
同樣據陳先生介紹，目前的一個不足之處是許多客車公司在發車前沒有向乘客強調逃生技能。他認為，在客車出站前，服務人員應該花幾分鐘普及安全技能，類似於航空公司每次飛行前對乘客的指導。
需要指導的內容包括逃生出口的位置、破窗錘的位置、使用方法、如何打開逃生出口以及車輛起火或落水時的處理技巧。
“很多人認為這會浪費時間，但只需幾分鐘的指導，就能在不幸發生事故時挽救許多生命。只要知道錘子在哪裡、逃生出口在哪裡，事故發生時乘客就不會驚慌失措，也不會浪費時間尋找，”陳先生說。
據他介紹，運輸單位還應定期檢查逃生錘、逃生出口和救援設備，確保它們始終處於良好狀態，避免設備丟失、損壞或需要時無法使用的情況。
基於多年的駕駛培訓經驗，陳先生認為最重要的技能是事先做好準備。他建議每位乘客上車後，花大約30秒鐘觀察逃生出口、破窗錘以及離自己座位或臥鋪最近的逃生路線。
“如果不幸在凌晨起火，當大家還在睡覺時，事先知道逃生路線將大大有助於快速應對。不要認為事故不會發生在自己身上。只需半分鐘的觀察，卻可能在緊急情況下換來生存機會，”他強調。
陳先生還提醒，客車起火時，首要任務是儘快離開車輛。乘客絕對不要回頭去取行李、金錢或手機，因為僅僅幾十秒的延誤就可能使逃生通道被煙霧和火焰吞沒。
“財產可以重新賺取，但生命只有一次。逃出後要快速轉移到安全區域，並在條件允許的情況下幫助他人，同時立即報警求助，”他建議道。
一位消防專家表示，大多數臥鋪客車採用封閉式車廂設計，車身長，窗戶很少能打開，空調系統採用空氣循環機制。一旦發生火災，特別是如果火勢從發動機艙或車輛前部開始，煙霧和有毒氣體會迅速蔓延到乘客艙。
據專家介紹，在封閉空間中，有毒煙霧通常比火焰更危險，因為它會在火焰蔓延之前就使受害者失去自救能力。
“吸入熱煙和有毒氣體後，受害者會迅速出現眼睛刺痛、嗆咳、呼吸困難、方向感喪失，隨後因缺氧而昏迷。一旦昏迷，幾乎不可能自行逃離車輛，”專家分析道。
因此，一旦發現起火，乘客應立即大聲呼喊喚醒其他人，迅速彎腰或貼近車廂地板——那裡通常含氧量更高——同時用毛巾、衣服或任何布料捂住口鼻，以減少吸入有毒煙霧，並且絕對不要回頭取行李，因為僅僅幾十秒的延誤就可能錯失生存機會。
越南中文社
