越南1號國道上於7月21日凌晨發生的客車起火事故造成7人死亡、6人受傷，再次引發了關於長途客車逃生技能的重大問題。特別是當火勢從車輛前部——即主上下車門口處——迅速蔓延時，乘客該怎麼做才能有生還機會？
不要全部湧向前門
據迪安鐵路高等專科學校駕駛培訓教師、同時也是汽車專家的陳文同先生表示，客車發生事故時，乘客最重要的認知是除了正門外還有其他逃生出口，絕不能全部湧向一個門。
在觀看了7月21日凌晨發生的載有28名乘客的臥鋪客車起火視頻後，陳文同先生判斷，這是一起特別危險的情況，火勢在車輛前部上下車處爆發，導致火焰和煙霧迅速堵住了主要逃生通道。
“如果所有乘客都認為只有一個門可以逃生，那麼傷亡風險將非常大”，他說。
據陳文同先生介紹，臥鋪客車的特點是凌晨時分大部分乘客正在睡覺。事故發生時，許多人還沒來得及反應，火焰和煙霧就已經蔓延到車廂內。
“這是黃金時間，只有幾秒鐘。如果反應遲緩、忙著找行李或拼命擠向前門，生還機會會迅速降低”，他分析道。
陳文同先生認為，許多乘坐長途客車的乘客仍然不關心車上的逃生出口或救援設備位置。不少乘客想當然地認為車上只有一個上下車門，而目前大多數臥鋪客車都按照技術標準額外設計了逃生門或逃生窗。
“根據不同車型，車尾有逃生門，或車身兩側有逃生窗。車上還配備了破窗錘供緊急情況使用。但如果不知道這些設備在哪裡，一旦發生事故就會手忙腳亂”，他說。
他認為，如果火焰已籠罩車頭，乘客需要保持冷靜，迅速確定最近的逃生路線，而不是本能地衝向正門。
“如果所有人都跑向同一個門，會導致擁擠、踩踏。前面的人被困住，後面的人也無法逃出。這在臥鋪客車的狹窄空間內尤其危險”，他分析道。
在無法靠近正門的情況下，乘客應立即尋找逃生錘破窗。據陳文同先生介紹，逃生錘配有堅硬鋼製尖頭，專為擊碎鋼化玻璃而設計，只要擊打位置正確即可。
“砸玻璃時，不要砸中間，因為這是承力最強的位置。應砸向玻璃的角落或邊緣，這樣玻璃碎裂更快。玻璃破碎後，需要用腳或硬物將殘留的玻璃碎片從窗框上清理掉，再爬出去，以免受傷”，他指導說。
陳文同先生提醒，使用逃生錘的技能不僅適用於車輛起火，在車輛墜入河流、渠道或翻車導致正門無法打開時也尤為重要。
“很多人認為逃生錘只在車輛起火時使用。實際上，這是多種緊急情況下的救生設備。正確使用可以為自己和周圍的人創造更多生還機會”，他說。
睡前仔細觀察逃生門
同樣據陳文同先生表示，目前的一個不足是許多客車運營公司在發車前沒有重視向乘客講解逃生技能。他認為，車輛出站前，服務人員應花幾分鐘普及安全技能，就像航空公司每次航班前對乘客進行指導一樣。
需要指導的內容包括：逃生門位置、破窗錘、錘子的使用方法、逃生門的打開方式，以及車輛起火或落水時的處理方法。
“很多人認為這很費時間，但僅僅幾分鐘的指導，如果發生事故，可以挽救許多人的生命。只要知道錘子在哪裡、逃生門在哪裡，事故發生時乘客就不會驚慌失措、不會浪費時間尋找”，陳文同先生說。
據他介紹，運輸單位還應定期檢查逃生錘、逃生門及救援設備，確保其始終處於良好工作狀態，避免設備丟失、損壞或需要時無法使用的情況。
憑藉多年駕駛培訓經驗，陳文同先生認為最重要的技能是提前準備。他建議乘客上車後應花約30秒觀察逃生門、破窗錘以及離自己座位或臥鋪最近的逃生出口的位置。
“如果不幸在凌晨起火，大家還在睡覺，提前瞭解逃生路線將有助於更快速地反應。不要認為事故不會發生在自己身上。只需半分鐘的觀察，卻可能在緊急情況下換來生還機會”，他強調。
陳文同先生還提醒，車輛起火時，首要任務是儘快離開車輛。乘客絕對不要回去取行李、錢財或手機，因為幾十秒的延遲就可能使逃生通道被煙霧和火焰籠罩。
“財產可以重新賺取，但生命無法重來。逃出後應迅速轉移到安全區域，同時在條件允許的情況下幫助他人，並立即通知救援力量”，他建議道。
一位消防專家表示，大多數臥鋪客車採用封閉式車廂設計，車身長，窗戶大多無法打開，空調系統採用空氣循環機制。發生火災時，特別是從發動機艙或車頭位置起火時，煙霧和有毒氣體會迅速蔓延至乘客車廂。
據專家稱，在封閉空間內，有毒煙霧通常比火焰更危險，因為它可能使受害者在大火蔓延前就喪失自救能力。
“吸入熱煙和有毒氣體後，受害者會迅速出現眼睛刺痛、咳嗽、呼吸困難、迷失方向，隨後因缺氧而失去意識。一旦失去意識，幾乎無法自行逃離車輛”，專家分析道。
因此，一旦發現起火，乘客應立即大喊喚醒所有人，迅速彎腰或貼地爬行——那裡通常氧氣更多。同時用毛巾、衣服或任何布料捂住口鼻，以減少吸入有毒煙霧，並且絕對不要回頭取行李，因為幾十秒的延遲就可能導致失去生還機會。
越南中文社
