老街-河內-海防鐵路項目投資政策的調整預計將在八月的國會會議上提交。
為完善提交文件，國會常務委員會要求政府指導起草機構及相關單位緊急審查、採納並充分落實常委會、國會主席及審查機構的意見。
具體而言，需明確修訂投資政策的依據，全面評估對規劃、行政邊界、國家鐵路網發展戰略、區域聯通需求及經濟增長預測的影響，並審查運輸需求預測，確保項目科學可行。
同時，需明確各路段投資規模、分階段計劃及技術選擇的依據，確保最優效益。
委員會建議明確在使用內燃機車的情況下，通往海港支線向清潔燃料過渡的時間表，以確保淨零排放，並研究逐步發展國內鐵路工業的額外政策。
常委會要求完善初步總投資額確定的依據；明確解釋成本增加的原因；成本控制方案；並闡明項目的經濟、社會、國防及安全效益。
此外，政府需明確資金籌措和分配計劃；完成徵地拆遷和安置工作；審查總體進度，特別是連接海防南站與南杜山港的支線實施方案；並補充監督檢查和定期報告機制，確保項目順利實施。
根據政府的提案，鐵路投資政策的修訂涉及範圍、規模、技術、用地需求、總投資額及實施方式等多方面重要變更。
具體而言，項目起自老街省的邊境鐵路交匯處，終點為海防南站，主線長約363公里，支線長約63公里，途經老街、富壽、河內、北寧、興安和海防六個省市。
政府提議新修老街站至北鴻站段單線鐵路；北鴻站至海防南站及安園-嘉林段雙線鐵路，採用1435毫米標準軌距，客貨混跑。
新老街站至海防南站主線設計時速160公里，經過河內鐵路樞紐段時速120公里，其餘路段時速80公里。
主線及安園-嘉林支線擬採用電氣化鐵路。而通往海港的支線初期使用內燃機車，未來轉為清潔能源。
根據規劃，項目需徵收約2075公頃土地，包括約784公頃水田、897公頃林地及394公頃其他類型土地；不包括約1048公頃的料場和廢料場。初步估計需安置超過25500人。
初步總投資額擬調整至近111.5億美元。
可行性研究報告自2025年起編制，目標是在2030年前完成項目。連接海防南站與南杜山港的支線將與南杜山港的投資進度同步實施。
其他方面將根據國會第187/2025/QH15號決議執行。
越南中文社
