老街-河内-海防铁路项目投资政策的调整预计将在八月的国会会议上提交。
为完善提交文件，国会常务委员会要求政府指导起草机构及相关单位紧急审查、采纳并充分落实常委会、国会主席及审查机构的意见。
具体而言，需明确修订投资政策的依据，全面评估对规划、行政边界、国家铁路网发展战略、区域联通需求及经济增长预测的影响，并审查运输需求预测，确保项目科学可行。
同时，需明确各路段投资规模、分阶段计划及技术选择的依据，确保最优效益。
委员会建议明确在使用内燃机车的情况下，通往海港支线向清洁燃料过渡的时间表，以确保净零排放，并研究逐步发展国内铁路工业的额外政策。
常委会要求完善初步总投资额确定的依据；明确解释成本增加的原因；成本控制方案；并阐明项目的经济、社会、国防及安全效益。
此外，政府需明确资金筹措和分配计划；完成征地拆迁和安置工作；审查总体进度，特别是连接海防南站与南杜山港的支线实施方案；并补充监督检查和定期报告机制，确保项目顺利实施。
根据政府的提案，铁路投资政策的修订涉及范围、规模、技术、用地需求、总投资额及实施方式等多方面重要变更。
具体而言，项目起自老街省的边境铁路交汇处，终点为海防南站，主线长约363公里，支线长约63公里，途经老街、富寿、河内、北宁、兴安和海防六个省市。
政府提议新修老街站至北鸿站段单线铁路；北鸿站至海防南站及安园-嘉林段双线铁路，采用1435毫米标准轨距，客货混跑。
新老街站至海防南站主线设计时速160公里，经过河内铁路枢纽段时速120公里，其余路段时速80公里。
主线及安园-嘉林支线拟采用电气化铁路。而通往海港的支线初期使用内燃机车，未来转为清洁能源。
根据规划，项目需征收约2075公顷土地，包括约784公顷水田、897公顷林地及394公顷其他类型土地；不包括约1048公顷的料场和废料场。初步估计需安置超过25500人。
初步总投资额拟调整至近111.5亿美元。
可行性研究报告自2025年起编制，目标是在2030年前完成项目。连接海防南站与南杜山港的支线将与南杜山港的投资进度同步实施。
其他方面将根据国会第187/2025/QH15号决议执行。
（编译：Ivy；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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